長沙晚報記者 陳煥明 通訊員 王喆 趙娟

　　昨日,，長沙地鐵1號線正式開通試運營。相比長沙首條地鐵2號線,，1號線有哪些改進升級,？它在建設(shè)過程中有哪些創(chuàng)新？記者隨長沙軌道交通集團運營公司副總經(jīng)理肖雙江巡走1號線,，體驗其與眾不同的地方。

　　更方便

　　車站公共區(qū)變寬

　　記者首先來到車站出入口,，只見在車站靠近中間位置,，增加了一組下行的樓梯，方便從列車中部下車的乘客上下,，提高進出站效率,。按照規(guī)定，在12米高差范圍內(nèi),，地鐵站口是可以不設(shè)雙向自動扶梯的,，但長沙市軌道交通集團結(jié)合市民實際需求，在1號線上作了人性化考慮,，在能夠滿足裝置條件的車站,，都安裝有雙向自動扶梯，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺樓扶梯數(shù)量由原來兩組四部增加至三組五部,。

　　走進1號線車站,，第一感覺是更大、更寬敞了,。肖雙江介紹,，在設(shè)計過程中，1號線站臺特意增加了公共區(qū)面積,，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長度由原來的80米增至90米。同時,，1號線采用端部嵌入式售票機,，所占空間更小，可使進出站和安檢通道更暢通。

　　此外,，1號線全線將實現(xiàn)AFC（自動售檢票系統(tǒng)）手機支付乘地鐵,，手機一刷即可輕松過閘，更方便人流快進快出,。1號線列車將車門處原有的LED顯示屏更換為高清LED,，還在車廂兩端增設(shè)LED顯示，更方便乘客了解列車的運行動態(tài),。

　　更安全

　　視頻監(jiān)控全覆蓋

　　“所有優(yōu)化措施里,，我們最重要的任務(wù)是確保安全。”肖雙江說,。

　　1號線優(yōu)化了視頻監(jiān)控系統(tǒng),，一方面，增加了站臺攝像機,，基本實現(xiàn)公共區(qū)視頻全覆蓋,，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平,。另一方面,，將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，與天網(wǎng)工程無縫對接,，采用全高清制式,，可更有效保障市民安全。

　　1號線也更加重視殘障人士出行安全,，全線采用盲道磚,，比2號線的盲道釘腳感更清晰、舒適,。還在樓梯口等點位增加安保人員,，以便隨時為盲人、坐輪椅者等提供幫助,。

　　1號線廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播,，報站聲音更清晰、穩(wěn)定,。列車車廂內(nèi)還優(yōu)化了扶手桿配置,，采用雙層地板、車門雙層橡膠條等降噪措施,，車內(nèi)噪聲大幅減小,。

　　更節(jié)能

　　列車運行能耗低

　　“地鐵有兩大能耗系統(tǒng)：一是列車系統(tǒng)，能耗比約占30%,；二是空調(diào)系統(tǒng),，能耗比約占15%至17%,。”肖雙江介紹，1號線空調(diào)系統(tǒng)集負荷預(yù)測,、智能化控制、變頻調(diào)速等多種新技術(shù)于一體,，可根據(jù)氣溫,、人流密度等變頻調(diào)控，既保證舒適度,，還可節(jié)能25%以上,。

　　1號線列車每輛減少自重約1噸，整列減重6噸,，列車運行耗能也更少,。全線23列列車中，有一列為“永磁地鐵”,，這是國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上裝載運營,。“永磁地鐵”作為長沙地鐵與中車株機合作研發(fā)的重要項目，具有高效率,、高功率密度等特點,，可實現(xiàn)節(jié)能減排降噪。

　　地鐵1號線大事記

　　2010年

　　10月

　　國家發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)長沙市軌道交通1號線一期工程,。 　　

　　12月26日

　　長沙地鐵1號線正式開工建設(shè),。

　　2015年　

　　10月11日

　　長沙地鐵1號線雙線“洞通”,。 　　

　　12月22日

　　長沙地鐵1號線全線“軌通”?！　?br />
　　12月30日

　　長沙地鐵1號線全線“電通”。

　　6月28日

　　1月20日

　　長沙地鐵1號線全線“車通”,。 　　

　　3月21日

　　長沙地鐵1號線正式試運行,。 　　

　　6月28日

　　長沙地鐵1號線開通試運營。