長沙晚報掌上長沙7月27日訊（首席記者 吳鑫礬 通訊員 成江瑜 劉恒）昨日下午2時，記者來到長沙黃花機場機坪,。溫度計顯示，機坪溫度達到60℃,。一架從烏魯木齊起飛的南方航空公司（以下簡稱南航）CZ6889次航班經停長沙黃花機場,，停靠1小時后繼續(xù)飛往深圳,。

　　飛機從跑道滑行至指定停機位,，南航湖南飛機維修廠機務航線維護工程師張軍用6個輪擋擋住飛機前后起落架,，又將5個防撞錐安放在兩側機翼附近。與此同時,，廊橋緩緩靠近機艙,，勤務人員從機頭下方取出通話設備，與機長確認飛機狀況,。

　　一切就緒后，張軍拿出一份放行檢查單進行繞機檢查,。從機頭走到右機翼，再由機尾行至左機翼,，張軍繞行飛機的路線,、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執(zhí)行,。

　　檢查輪胎時,，上半身趴在滾燙的地面

　　“主要是望、聞,、問,、切,，只要發(fā)現(xiàn)零部件超過工卡所給的標準時,，就會動用工具進行檢測,。”張軍說,，放行單上列出超過50個子項目,，比如查看飛機外部有無缺陷,，有無油液滲漏，輪胎發(fā)動機是不是狀態(tài)良好等,，每做完一項檢查，他就在放行檢查單上對應的項目后簽名,。

　　“飛機的輪胎之間容易夾雜異物,，得仔細查看。”張軍邊說邊蹲下身子,，雙手撐住滾燙的地面，透過起落架兩個輪胎之間的縫隙,，仔細查看里面的情況,。因為輪胎之間的空間狹小,，離地面較近,，張軍幾乎將整個上半身趴伏在地面,。

　　“輪胎漏氣也是有的,，我們只能盡快更換。”張軍說,，為了確保飛機盡可能不延誤，更換輪胎是由多名機務維修人員協(xié)作完成,。“輪胎在落地滑行中產生了大量熱量,，加上高溫,，持續(xù)拆裝十分鐘就會感覺脫水,。我們一般互相交替進行,，當一個人感覺到熱得不行的時候，另外一個人會頂上,。”

　　發(fā)動機如同火爐炙烤著四周

　　在右機翼,，張軍拿出專用器材,，插進發(fā)動機側面一個1厘米不到的針孔,，查看發(fā)動機內部的情況。他走進發(fā)動機尾部,，尾噴處騰騰熱氣撲上面門,，讓人感到陣陣暈眩。

　　“別用手擦,，你眼睛可能會紅腫發(fā)炎的。”發(fā)動機如同火爐炙烤著四周,，汗水流入記者和張軍的眼睛中。記者看到,，張軍避無可避,，側著臉,，瞪大眼睛,，近距離直直盯住發(fā)動機運轉情況,，確認內部一切正常,。

　　“這趟航班還得飛往下一站,，我們得在短時間內做完50項檢查,。”在20分鐘的時間內，記者跟著張軍圍著飛機這個“火爐”完成放行檢查項目,。

　　另一方面,，隨身攜帶的溫度計也在刷新著紀錄：機坪溫度達到60℃,，飛機輪胎處空氣溫度超過100℃,，發(fā)動機尾噴處空氣溫度達到200℃……

　　據了解,，自本月民航進入暑運旺季,，長沙黃花機場每日完成航班起降達500架次左右。“僅南航一家日均航班量就達100架次左右,，每個飛機維修人員每天得檢查14架飛機,。”南航湖南分公司相關負責人說,，飛機起降前后的檢修關系到乘客的安全,，容不得一點馬虎。