文峰

　　全國人大代表、民革吉林省委副主委郭乃碩向大會提交了“關(guān)于切實提高高鐵配套服務(wù)質(zhì)量的建議”,。郭乃碩在建議中說,，考慮到高鐵乘客過多的問題，發(fā)行一定比例的站票可以理解,，但是站票和坐票的價格依然相同,，就顯得不太合理，建議改進,。這一建議提出后,，迅速竄上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。

　　眾所周知,，這些年，每逢重大節(jié)假日,，圍繞一張車票，人們總會開啟一輪又一輪的吐槽,。這種吐槽甚至可以成為系列,。其主旨大約是，“山有木兮木有枝,，心悅票兮票不知”,。盡管每年的具體話題不同，但它總體折射的是：大家不僅希望能按計劃出行,，更希望能開心,、舒適出行。這是人們心理上的新變化,。

　　這種心理變化正折射了我國交通系統(tǒng)的進步,。從綠皮車時代到高鐵時代，越來越多的人有了用戶體驗的意識,。因此,，在網(wǎng)上，“用戶體驗不同”也成了站票價格應(yīng)該有別于座票價格的邏輯支撐,。有網(wǎng)友說,，既然商務(wù)票和二等座價格不同，那站票和坐票的價格也該不同,。當然,，網(wǎng)上也有不同意見。有人說，如果基于客戶體驗,，那坐公交車,、地鐵是不是也要實行站票和坐票有別？再者,，無論是坐著還是站著,，高鐵的運營成本都在那。

　　筆者以為,，有些話題并不一定要有標準答案,。對此，我更看重的是,，這個話題形成了公共討論,。大家都以各自的邏輯發(fā)表觀點，這才是兩會應(yīng)該有的外部氛圍,。過好個人生活,，關(guān)心公共生活，這才是公民社會進步的重要體現(xiàn),。至于高鐵票價,，我更傾向于站票降價。這樣更符合現(xiàn)代市場邏輯和權(quán)利尊重邏輯,。因為地鐵和公交車沒有實行坐票和站票價格有別,，并不能成為高鐵坐票和站票同價的合理性論據(jù)。不過,，提升運力,，并且盡量保持二等座低價特征，才是更關(guān)鍵的問題,。因為站票畢竟只是少數(shù),，是坐票不夠帶來的新問題。如果運力足了,，大家都能坐著低價票出行,，那結(jié)果顯然更好。相反,，如果站票價格降了,，坐票價格升了，那就不妙了,。