文峰

　　全國人大代表,、民革吉林省委副主委郭乃碩向大會提交了“關于切實提高高鐵配套服務質量的建議”。郭乃碩在建議中說,，考慮到高鐵乘客過多的問題,，發(fā)行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的價格依然相同,，就顯得不太合理,，建議改進。這一建議提出后,，迅速竄上熱搜,，引發(fā)網友熱議。

　　眾所周知,，這些年,，每逢重大節(jié)假日，圍繞一張車票,，人們總會開啟一輪又一輪的吐槽,。這種吐槽甚至可以成為系列。其主旨大約是,，“山有木兮木有枝,，心悅票兮票不知”。盡管每年的具體話題不同,，但它總體折射的是：大家不僅希望能按計劃出行,，更希望能開心、舒適出行,。這是人們心理上的新變化,。

　　這種心理變化正折射了我國交通系統(tǒng)的進步。從綠皮車時代到高鐵時代,，越來越多的人有了用戶體驗的意識,。因此，在網上,，“用戶體驗不同”也成了站票價格應該有別于座票價格的邏輯支撐,。有網友說，既然商務票和二等座價格不同,，那站票和坐票的價格也該不同,。當然，網上也有不同意見,。有人說,，如果基于客戶體驗，那坐公交車,、地鐵是不是也要實行站票和坐票有別,？再者，無論是坐著還是站著,，高鐵的運營成本都在那,。

　　筆者以為，有些話題并不一定要有標準答案,。對此,，我更看重的是，這個話題形成了公共討論,。大家都以各自的邏輯發(fā)表觀點,，這才是兩會應該有的外部氛圍。過好個人生活,，關心公共生活,，這才是公民社會進步的重要體現(xiàn)。至于高鐵票價,，我更傾向于站票降價,。這樣更符合現(xiàn)代市場邏輯和權利尊重邏輯。因為地鐵和公交車沒有實行坐票和站票價格有別,，并不能成為高鐵坐票和站票同價的合理性論據,。不過，提升運力,，并且盡量保持二等座低價特征,，才是更關鍵的問題。因為站票畢竟只是少數,，是坐票不夠帶來的新問題,。如果運力足了，大家都能坐著低價票出行,，那結果顯然更好,。相反，如果站票價格降了,，坐票價格升了,，那就不妙了,。