長沙晚報掌上長沙3月6日訊（通訊員 高興）3月5日晚上11點,，隨著左幅最后一段橋面混凝土澆筑完成,，位于雨花區(qū)高鐵新城片區(qū)的花侯北路瀏陽河大橋成功實現(xiàn)合龍貫通,，為全橋竣工通車奠定堅實基礎(chǔ),。

此次合龍的是全橋中跨橋梁最后一個節(jié)號段,，因橋梁合龍時對氣溫,、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴格要求，為此作業(yè)人員通過對氣溫變化的預測,，選定了氣溫偏低,、溫差較小的夜間時段進行混凝土澆筑,。在原材料的使用上,，采用了高性能補償收縮混凝土,，通過嚴格的配比,，最大程度地減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時間內(nèi)達到設(shè)計強度,，將溫度對混凝土施工的影響降到最低,，有效保證連續(xù)梁施工質(zhì)量,。

據(jù)施工方長沙市政公司花侯北路瀏陽河大橋項目經(jīng)理萬慶為介紹,，在常規(guī)工藝中，跨河橋梁水中墩施工時一般采用塔吊進行吊裝作業(yè),，塔吊通常設(shè)置在墩柱兩側(cè)或中間,，采用樁基礎(chǔ)深入持力層，其施工過程復雜,，工期較長,，且由于長期受河水沖刷,，安全性也較差。該項目結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況,，將傳統(tǒng)的塔吊樁基礎(chǔ)進行了取消，將塔吊基礎(chǔ)與橋梁的承臺基礎(chǔ)相連,，通過鋼筋砼結(jié)構(gòu)一次性澆筑成整體,，使塔吊牢牢的穩(wěn)固在承臺上,，這樣不但能讓施工簡便，工期極短,，而且安全性能大幅提升,，經(jīng)濟效益也極高。

此外,，針對傳統(tǒng)的箱梁懸臂澆筑工藝，本項目創(chuàng)新采用掛籃的預壓工藝,。掛籃施工平臺在使用前的預壓試驗是必不可少的，可以檢驗掛籃的受力狀況,，測定掛籃的彈性及非彈性變形,，是箱梁懸澆段施工順利進行的必要保證。舉例來說,，常規(guī)工藝中,，掛籃等載預壓試驗的一般作法是在掛籃上吊放等載重物，一般單側(cè)等效荷載在300噸左右,，對稱施壓則需600噸的重物，每一對掛籃預壓試驗過程從堆載開始到卸載完成,，至少需要10天的時間,。但是,，花侯北路瀏陽河大橋施工采用等載反力預壓掛籃的工藝后,，每對掛籃則只需3天時間,，工期節(jié)約效果顯著，而且操作簡單,，節(jié)省大量設(shè)備,、人員及材料，極大的節(jié)省了成本,。

獲悉,，雨花區(qū)高鐵新城片區(qū)花侯北路瀏陽河大橋項目施工環(huán)境復雜，地質(zhì)條件差,，施工難度較大,，從2020年11月正式開建，就面臨諸多難題,。比如瀏陽河的防汛問題,，按照以往施工經(jīng)驗，水中橋梁一般在一個汛期結(jié)束后就須立即進場施工,，以確保在下個汛期來臨之前,，水下結(jié)構(gòu)物能全部完成,。而本項目由于前期原因，進場時間滯后兩個多月,。針對這種情況,，長沙市政公司首次引入了BIM技術(shù)，協(xié)調(diào)解決各專業(yè)之間技術(shù)協(xié)調(diào)配合的問題,。通過采用Bentley建模軟件進行精細化建模,，應用廣聯(lián)達BIM5D管控平臺模擬全過程施工，如對橋梁常見的預應力與鋼筋碰撞問題提前進行模擬,，從而留出充足的時間給設(shè)計單位制定完善的解決方案,，通過該項舉措使各個分部工程均得到了合理安排，同時又對各專業(yè)的施工質(zhì)量,、安全,、文明施工等方面進行嚴格管理，確保整個工程正常的施工,。

雨花區(qū)高鐵新城片區(qū)花侯北路瀏陽河大橋,，南起雨花區(qū)花侯路，北接芙蓉區(qū)望龍路,，全長1745米,。設(shè)計橋面標準寬度30米，道路標準寬度60米,，雙向六車道,。其中，跨瀏陽河主橋結(jié)構(gòu)為70米+120米+70米三跨變截面預應力砼連續(xù)梁,，采用掛籃懸澆施工工藝,。作為貫穿長沙市雨花區(qū)高鐵新城片區(qū)南北向的城市主干道，花侯北路瀏陽河大橋施工進度比計劃工期提前12個月,，大橋建成通車后,，不僅可對長沙大道、雨花大道,、人民路跨瀏陽河車流實施分流,，車輛往返雨花區(qū)和芙蓉區(qū)，預計可節(jié)省20%的時間,，還將大力促進雨花區(qū)高鐵新城片區(qū)和芙蓉區(qū)隆平高科園之間的區(qū)域聯(lián)系,，完善長沙城東南交通路網(wǎng)。