長沙晚報掌上長沙11月29日訊（全媒體記者 吳鑫礬）11月29日，長沙市軌道交通4號線北延工程正式開工,，項目計劃2028年底建成,。未來，隨著4號線北延工程與4號線一期工程貫通運營,，望城區(qū)沿線居民將通過地鐵快速融入主城區(qū),，長沙軌道“半小時地鐵生活圈”輻射范圍將進一步擴大。

全線設10座車站,，施工難度大

4號線北延工程線路北起望城區(qū)白馬巷站，沿雷鋒大道,、金星北路敷設,，南至已運營的罐子嶺站，線路全長約14.88千米,。

4號線北延工程的車站均為地下車站,，根據(jù)平面示意圖顯示，從北往南分別是白馬巷,、連江路,、雷鋒東路、望城區(qū)政府,、旺旺東路,、同心路、同福路,、金星路東延線,、吳家沖路、星月北路等10座車站,。

其中,，4號線北延工程平均站間距1.5千米，最大站間距為2.36千米,，位于吳家沖路站至星月北路站區(qū)間,，最小站間距0.90千米，位于白馬巷站至連江路站區(qū)間,。工程采用6節(jié)編組B型車,，設計最高速度80千米/時,。

4號線北延工程下穿既有鐵路和規(guī)劃高鐵，側穿既有運營地鐵線路,，穿越水系距離長,，沿線管線眾多，工程地質條件復雜,，施工難度較大,。

比如，星月北路站～罐子嶺站區(qū)間下穿石長鐵路路基段,、規(guī)劃中的渝長廈高鐵高架段,，下穿鐵路結構的形式復雜多樣，既有鐵路及地鐵線路的沉降變形控制要求嚴格,，安全風險等級大,。同時，4號線北延工程沿線水系非常發(fā)達,，且沿線通信,、電力等管線眾多，情況復雜,。

加速望城及相關片區(qū)融城速度

4號線北延工程作為長沙市重點軌道交通基礎設施項目,，串聯(lián)望城老城區(qū)，將加強望城區(qū)與河西,、河東主城區(qū)的聯(lián)系，進一步加快融城速度,。

以大澤湖片區(qū)為例,，它是長沙市“十個重大城市片區(qū)”之一。目前,，片區(qū)正按照“一年出形象,、兩年見成效、三年大變樣”建設計劃全力以赴推進建設,。而4號線北延工程在片區(qū)內設置了星月北路,、吳家沖、金星路東延線等3個站,，待項目完工后,，便捷的軌道交通將進一步助力片區(qū)發(fā)展。

4號線一期工程于2019年5月開通運營,，起于罐子嶺站,，止于杜家坪站，線路大致呈西北至東南走向,。4號線北延工程與4號線一期工程貫通運營后,，將途經(jīng)濱江新城、溁灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學城,、南湖新城,、體育新城、高鐵片區(qū),、黃?副中心等重要功能中心和樞紐地區(qū),，形成一條長沙市主城區(qū)呈西北-東南走向的骨干地鐵線路。

全市軌道交通在建總長94公里

自2014年長沙進入“地鐵時代”以來,，長沙軌道交通快速發(fā)展,。目前，長沙軌道形成了“米”字型骨架,、雙“十”字拓展的線網(wǎng)格局,，邁入了網(wǎng)絡化運營新時代，實現(xiàn)了主城區(qū)“六區(qū)一縣”地鐵全覆蓋,。

數(shù)據(jù)顯示,，目前長沙軌道運營總里程達293公里（含地鐵磁浮、長株潭城鐵長沙段,、大王山旅游線）,，累計運送乘客近44億人次，客運量逐年增長,，最高日客流達392.2萬人次（2024年5月1日）,，2022年以來客運強度穩(wěn)居全國前五。

長沙軌道交通既見證了長沙的發(fā)展,，也為城市活力持續(xù)助力,。今年以來，長沙地鐵累計運送乘客9.16億人次,，日均281萬人次,，同比增長9.1%。

另一方面,，長沙軌道交通輻射范圍還在進一步擴大,。目前,長沙軌道交通已建成7條正線（1至6號線6條正線、長沙高鐵南站至機場1條磁浮快線）及3條延長線（2號線西延一期,、3號線南延即長株潭城際西環(huán)線一期,、1號線北延一期)，在建2條主線（7號線一期,、長沙至瀏陽快線）,、4條延長線（2號線西延二期、6號線東延線,、磁浮東延線,、4號線北延線）,，在建總長94公里。