長沙晚報10月13日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 張鵬 實習(xí)生 傅雅玲）京廣,、滬昆兩條高鐵在長沙形成“黃金十字”,，渝廈高鐵益長段正式運營、長贛鐵路可研報告獲批通過,，長沙高鐵迎來“三核”驅(qū)動時代,，“米”字形交會加速成型……記者13日從長沙市重大交通設(shè)施建設(shè)事務(wù)中心（以下簡稱市交建中心）獲悉,，黨的十八大以來,，長沙境內(nèi)新增鐵路里程約353公里,，滬昆、石長,、浩吉,、常益長等鐵路縱橫交織，長株潭城際鐵路等多網(wǎng)銜接融合,，這些重量級基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，使得長沙的區(qū)位優(yōu)勢更加明顯，鐵路網(wǎng)絡(luò)更加完善,，有力助推長沙打造國家綜合交通樞紐中心,，以強交通助推強省會。

　　十年高鐵營運里程增長2倍多

　　自2009年底武廣高鐵開通,，長沙由此邁入“高鐵時代”,；2014年京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交會,，長沙高鐵從“一”發(fā)展成為“十”字形,；2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營,，標(biāo)志著滬昆高鐵全線通車,，使長沙從南北交通的節(jié)點，轉(zhuǎn)變成一個四通八達的“十”字形交通樞紐。

　　如今,，平均不到5分鐘就有一趟列車從長沙火車南站開出,，城市間的時空距離不斷縮短。從長沙火車南站上車,，到廣州只要2個半小時,，到北京最快只需要5小時17分，到上海,、昆明也只需要5個小時左右,，從長沙坐高鐵可直達全國20余個省會城市或直轄市。

　　黨的十八大以來,，長沙鐵路建設(shè)高歌猛進,，滬昆、石長,、浩吉,、常益長等鐵路縱橫交織，長株潭城際鐵路,、長株潭城際鐵路與石長鐵路聯(lián)絡(luò)線等多網(wǎng)銜接融合,，鐵路在綜合立體交通網(wǎng)中的骨干作用愈加凸顯。

　　市交建中心提供的數(shù)據(jù)顯示,，十年間,，長沙鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，全市鐵路運營線路長度由2012年約168公里增加到2022年約521公里,；高鐵線路營業(yè)長度由2012年約60公里增加到2022年約198公里,；新增鐵路運營里程約353公里，新增高鐵運營里程約138公里,，均增長2倍多,；即將開工建設(shè)的長贛鐵路，長沙境內(nèi)里程約126.9公里,。

　　從排隊買票到網(wǎng)上購票,，從紙質(zhì)車票到電子車票，從順序安排座位到自主線上選座,，從人工檢票進站到驗證刷臉乘車,，從綠皮車到復(fù)興號動車組，從當(dāng)初“走得了”到現(xiàn)在“走得好”……十年來,，鐵路迎來飛速發(fā)展,，群眾出行更加便捷舒適，體驗越來越好,；同時貨運能力不斷提升,，“公轉(zhuǎn)鐵”成效顯著，物資運輸?shù)玫搅擞辛ΡＵ稀?/p>

　　鐵路帶動長沙城市格局變化

　　2017年9月21日,，石長鐵路開行動車，結(jié)束了湘西北只有普快列車無動車的歷史局面,，改善了湘西人民的出行條件,。

　　2017年12月26日，長株潭城際鐵路全線通車,，形成以長株潭為中心,，覆蓋湖南省“3+5”城市群主要城市的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)3市之間的城際客流,，兼顧城市內(nèi)的出行客流,，為長株潭城市群提供快速、準(zhǔn)時,、便捷的交通服務(wù),。

　　2019年9月28日，浩吉鐵路全線通車,，貫通國家“北煤南運”戰(zhàn)略大通道,，千里運送“烏金”，為華南發(fā)展注入強勁動能,。

　　2020年1月10日,，長株潭城際鐵路與石長鐵路聯(lián)絡(luò)線正式通車運營，實現(xiàn)了長株潭城際鐵路與石長鐵路的直接連通,，益陽,、常德、張家界可通過黔張常,、石長鐵路轉(zhuǎn)長株潭城際鐵路直接抵達長株潭主城區(qū),，更加方便老百姓出行。

　　2022年9月6日,，渝廈高鐵益長段經(jīng)過3年多建設(shè)正式開通運營,，湖南實現(xiàn)14個市州全部通高鐵,，長沙至益陽乘動車只需40分鐘,；眼下常德至益陽段正全面推進聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計年底全線具備開通運營條件,。

　　高鐵的到來也帶動了長沙城市格局的變化,。因為京廣、滬昆兩條高鐵動脈在長沙火車南站交會,，曾經(jīng)以種菜養(yǎng)魚為主業(yè)的城鄉(xiāng)接合部升級為高鐵會展新城,，成為城市發(fā)展的新增長極。在長沙以西，隨著長沙西站動工建設(shè),，一座嶄新的高鐵西城正在崛起,。

　　未來鐵路網(wǎng)絡(luò)將更加完善

　　近日，作為渝廈高鐵重要組成部分的長贛鐵路可研報告正式獲得國家發(fā)改委審批通過,，項目有望年內(nèi)啟動建設(shè),。線路正線全長429.48公里，其中長沙段長約126.9公里,，在長沙市境內(nèi)共設(shè)長沙西站,、黃花機場站、瀏陽北站三個站,。

　　市交建中心相關(guān)負責(zé)人介紹,，規(guī)劃建設(shè)長贛鐵路，是提升長沙中心城市地位,，助力打造國家綜合交通樞紐中心的需要,；是進一步夯實交通基礎(chǔ)，增強長沙輻射帶動能力的需要,；其建成對于拉動長沙經(jīng)濟增長,、保持經(jīng)濟平穩(wěn)運行具有重要作用。

　　目前,，正在規(guī)劃做前期研究的呼南高鐵,、長沙西—湘潭北—郴州西聯(lián)絡(luò)線、長九高鐵,、京廣二通道,、京廣貨車外繞線工程以及長岳、長衡城際鐵路等,，這些鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，將進一步完善長沙鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓高鐵“米”字形交會加速成型,，助力長沙打造國家綜合交通樞紐中心,。

　　在鐵路樞紐方面，將規(guī)劃形成由長沙,、長沙南,、長沙西及黃花機場,、株洲、株洲西,、湘潭,、湘潭北構(gòu)成的“三主五輔”客運系統(tǒng)布局；同時形成“1+2+1”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò),，其中長沙北為一級物流基地,，株洲（喻家坪）、湘潭東為二級物流基地,，望城西為三級物流基地,，結(jié)合城市產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃貨車外繞線上預(yù)留物流基地建設(shè)條件,，城區(qū)內(nèi)既有鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級為城市物流配送中心,；長沙南、長沙西等動車段所（存車場）預(yù)留辦理高鐵快運作業(yè)條件,，黃花機場站預(yù)留空鐵聯(lián)運中心,。