長沙晚報掌上長沙12月27日訊 據(jù)人民日報客戶端,、共青團中央消息 26日上午，隨著G5322次列車從平潭站緩緩駛出,，祖國大陸離臺灣島最近的鐵路——福平鐵路正式開通運營,。中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭最快35分鐘可達,。

　　平潭是祖國大陸離臺灣島最近的地方,，與臺灣新竹相距僅68海里。2009年，國家在平潭設(shè)立綜合實驗區(qū),，探索建設(shè)“兩岸同胞共同家園”,，目前實驗區(qū)已注冊臺資企業(yè)上千家。

　　全長88公里的福平鐵路連接福建省會福州與全國第五大島平潭，為國鐵I級雙線客貨共線鐵路,，共設(shè)福州,、福州南、長樂,、平潭等6座客運車站,，最高運營時速200公里。

　　平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程,，是中國首座公鐵兩用跨海大橋,，為中鐵大橋局承建。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn),，經(jīng)人嶼島,、長嶼島、小練島,、大練島,，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里,，其中跨海段超過11公里,。

　　大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100公里,，已于2020年10月1日通車試運營,；下層為雙線鐵路，設(shè)計時速200公里,，將與福平鐵路同步開通運營,。

　　福平鐵路開通運營后，鐵路部門將安排開行動車組列車9.5對,，最高運營時速200公里,。2021年1月20日全國鐵路運行圖調(diào)整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行,，每日開行動車組列車最高達17對。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

　　創(chuàng)下多個世界之最

　　它是一座萬眾矚目的大橋

　　創(chuàng)下多個世界之最

　　被譽為施工難度最大的橋梁之一

　　世界風(fēng)口造橋有多難,？

　　01.風(fēng)大浪高水深涌急

　　大橋所處位置為世界三大風(fēng)區(qū)之一

　　全年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天

　　100年重現(xiàn)期浪高達9.69米

　　最大施工水深達45米

　　最大流速達每秒3.09米

　　最大潮差7.09米

　　02.海底地質(zhì)條件復(fù)雜

　　大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床

　　幾乎全是裸露的巖石

　　同一個墩子兩側(cè)的最大傾斜

　　能達到11米

　　還要面對硬度像鐵一樣的巖石

　　對鉆孔樁的施工造成了很大的困難

　　03.有效作業(yè)時間少

　　大橋橋址所在處

　　是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一

　　風(fēng)大,、浪高、流急,、巖硬

　　波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上

　　全年有效作業(yè)時間不超過120天

　　惡劣的環(huán)境讓這里一度

　　被稱為“建橋禁區(qū)”

　　工程建設(shè)有妙招

　　作為橋梁史上的新長征

　　大橋集眾多橋梁新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)

　　新工藝、新設(shè)備于一體

　　橋梁跨度每前進“一小步”

　　科技水平要跨越“一大步”

　　01.首次應(yīng)用海上架梁技術(shù)

　　為解決海上安裝簡支鋼桁梁

　　上部結(jié)構(gòu)的困難

　　建設(shè)者采取工廠化制造

　　將鋼桁梁直接在工廠焊接成

　　重約1490噸的整孔鋼梁

　　用特制船舶運至待架位置進行架設(shè)

　　該技術(shù)是國內(nèi)同類橋梁首次應(yīng)用

　　02.世界直徑最大的嵌巖樁

　　為降低波浪力對大橋施工

　　及運營期間安全影響

　　提升相應(yīng)的工作效率

　　航道橋基礎(chǔ)施工采用目前

　　世界上最大的4.5米直徑鉆孔樁

　　鼓嶼門航道主塔墩基礎(chǔ)采用

　　18根直徑4.5米的大直徑鉆孔樁

　　是目前世界上直徑最大的嵌巖樁

　　03.自主研發(fā)環(huán)境綜合監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)

　　為解決在臺風(fēng)季中

　　有效作業(yè)時間少的問題

　　運用這套自主研發(fā)的系統(tǒng)

　　進行實時監(jiān)測和預(yù)報

　　以便施工人員最大限度

　　利用施工“天窗時間”

　　04.國內(nèi)吊高最高的起重船

　　“大橋海鷗號”起重船

　　起重量3600噸

　　主鉤最高起升高度

　　距水面以上110米

　　是目前國內(nèi)起重量最大

　　起升高度最高的雙臂架起重船

　　只有挑戰(zhàn)自我超越極限

　　把每一項工作做到極致

　　才能不斷突破這項超級工程

　　坐上動車行駛在這座絕美的大橋上

　　一起欣賞最美的風(fēng)景