長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙8月5日訊（全媒體記者 周輝霞 通訊員 丁未）塔機(jī)是高層建筑施工不可或缺的工程裝備,。過(guò)去，塔機(jī)的運(yùn)行需要兩名施工人員配合完成,，其中一個(gè)爬上高高的塔吊,，一人在地面搖旗指揮。今后,，施工人員無(wú)需爬上爬下高空作業(yè),，在控制機(jī)房便能實(shí)現(xiàn)塔機(jī)遠(yuǎn)程無(wú)人化運(yùn)行。記者今天從中聯(lián)重科了解到,，近日在華東師范大學(xué)附屬鄭州江山學(xué)校工地上,，該品牌首次運(yùn)行5G塔機(jī)遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)，并順利完成首吊,，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)塔機(jī)從“高空操作變地面操作”到“遠(yuǎn)程智能控制”關(guān)鍵跨越,。

　　這一次,，塔機(jī)司機(jī)是在遠(yuǎn)離工地現(xiàn)場(chǎng)的一間房子里,，面對(duì)多個(gè)顯示屏，通過(guò)操作5G智能塔機(jī)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng),，來(lái)“駕駛”塔機(jī)的。該運(yùn)行操作系統(tǒng)是由中聯(lián)重科建筑起重機(jī)械分公司搭建,，主要包括全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng),、塔機(jī)吊鉤可視化智能追蹤系統(tǒng)、數(shù)字化塔機(jī)狀態(tài)系統(tǒng),、防碰撞和智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。

　　傳統(tǒng)的塔吊司機(jī)要與地面指揮人員相互配合，才能清楚吊起物的位置,、吊臂所經(jīng)路線是否安全,。5G塔機(jī)如何實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行的呢？原來(lái),，由高清紅外攝像頭和數(shù)字式傳感設(shè)備組成的塔機(jī)吊鉤可視化智能追蹤系統(tǒng),，通過(guò)三維重建對(duì)塔機(jī)的起升、回轉(zhuǎn)和變幅操作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,，并動(dòng)態(tài)追蹤吊鉤所在位置,，司機(jī)雖遠(yuǎn)在操作室，卻“身臨其境”,，有效地降低了吊裝過(guò)程中的安全隱患,。

　　防碰撞和智能調(diào)度系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了以吊鉤為中心，10米范圍內(nèi)工地典型障礙物的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),，能夠使吊鉤自動(dòng)精確運(yùn)行,，突發(fā)狀況下還能緊急避讓，防止因碰撞產(chǎn)生意外,。

　　從2019年10月中聯(lián)重科首臺(tái)無(wú)人化塔機(jī)正式亮相,，到這一次首臺(tái)5G塔機(jī)遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目中的運(yùn)用,，中聯(lián)重科率先將“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用于塔機(jī)研發(fā)，推動(dòng)了塔機(jī)的無(wú)人化,。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，5G塔機(jī)遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)填補(bǔ)了塔機(jī)遠(yuǎn)程智能吊裝的空白，提升了塔機(jī)操控的智能化水平,，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,，改善了塔機(jī)司機(jī)的工作環(huán)境并有效保障了其人身安全,，為塔機(jī)少人化以及無(wú)人化的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。