長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙11月1日訊（全媒體記者 彭放 通訊員 張培若）信號(hào)系統(tǒng)是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心,，被稱為地鐵的“大腦”,。今日,，記者從市軌道交通集團(tuán)獲悉,，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線悄然換上了新“大腦”,。新信號(hào)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)后,，列車自動(dòng)運(yùn)行模式下最高運(yùn)行速度提升5公里/小時(shí),。新信號(hào)系統(tǒng)初步具備了不同線路列車互聯(lián)互通的條件,，為長(zhǎng)沙地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、智慧運(yùn)營(yíng)及降本增效創(chuàng)造了有利條件,。

作為長(zhǎng)沙首條開通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路,，2號(hào)線單日最高客流量達(dá)110.49萬(wàn)人次，高強(qiáng)度客流對(duì)信號(hào)系統(tǒng)穩(wěn)定性,、安全性及線網(wǎng)運(yùn)能提出了高要求,。而2號(hào)線原信號(hào)系統(tǒng)廠商是一家國(guó)外廠商，已經(jīng)停產(chǎn),，導(dǎo)致線路運(yùn)維困難,。在市委、市政府全力支持下,，長(zhǎng)沙地鐵提前謀劃，于2022年5月啟動(dòng)了2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造工程,。

“改造項(xiàng)目遵循‘充分利舊’原則,，采取新、舊設(shè)備共用設(shè)備房及隧道結(jié)構(gòu)等方式,，未對(duì)隧道及設(shè)備房主體土建工程進(jìn)行改動(dòng),，僅對(duì)信號(hào)核心設(shè)備進(jìn)行更新改造，大幅降低了工程造價(jià),?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)施工環(huán)境受限,、人員物料繁多,、設(shè)備接口面廣、夜間作業(yè)時(shí)間短,、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多難點(diǎn),，長(zhǎng)沙地鐵成立2號(hào)線信號(hào)改造專班，研究制定全套施工方案與安全保障方案,，開展專家評(píng)審10余次,，并對(duì)項(xiàng)目全生命周期實(shí)施嚴(yán)密管控。在長(zhǎng)達(dá)兩年多的工期里,，項(xiàng)目歷經(jīng)室外工程,、室內(nèi)工程,、正線倒切調(diào)試、動(dòng)車調(diào)試,、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等多個(gè)階段,，實(shí)施夜間施工1800余場(chǎng)，總工程時(shí)間超過(guò)7500小時(shí),。項(xiàng)目所有施工均利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)段完成,，特別是新、舊系統(tǒng)一次性順利完成倒切投入運(yùn)營(yíng),，實(shí)現(xiàn)了“不停運(yùn)”“不降運(yùn)能”“不縮減運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)”的“乘客無(wú)感化”施工,。