長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙1月15日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 陽(yáng)云志）“‘天窗’命令已下達(dá),，室外作業(yè)人員可以上道作業(yè),。”1月14日0時(shí)30分,，對(duì)講機(jī)傳來(lái)的聯(lián)絡(luò)聲打破了長(zhǎng)沙南站的寂靜,，等候在工作門前的岳欽松和工友們佩戴著頭燈、肩扛工作包，迎著凜冽寒風(fēng),，開(kāi)始春運(yùn)首日的設(shè)備檢修工作,。

34歲的岳欽松是廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段長(zhǎng)沙南南部信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)，他所在的工區(qū)負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)和滬昆場(chǎng)南部以及株北線路所的道岔,、信號(hào)機(jī)和軌道電路等信號(hào)設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)工作,。

“今年春運(yùn)是京廣高鐵武廣段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)的首個(gè)春運(yùn)，對(duì)安全,、正點(diǎn)提出了更高的要求,，容不得半點(diǎn)馬虎?！痹罋J松說(shuō),，“白天我們通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙南站有2組道岔存在設(shè)備缺點(diǎn)，今天晚上主要任務(wù)就是對(duì)它們進(jìn)行檢修,，保證設(shè)備正常運(yùn)行,。”

道岔被稱為列車的“方向盤”,，是一種使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,，也是高鐵安全暢通運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一。

“檢修道岔需要經(jīng)過(guò)外觀檢查、缺口檢查,、機(jī)械強(qiáng)度測(cè)試等11個(gè)項(xiàng)目,，測(cè)試值精確到毫米?！痹罋J松說(shuō),，特別是道岔缺口標(biāo)準(zhǔn)是2毫米，正負(fù)誤差允許0.5毫米,，相當(dāng)于手指甲的厚度,，而我們較真的就是這個(gè)“0.5”。

只見(jiàn)岳欽松一直保持半蹲姿勢(shì),，熟練地掏出工具,，找到對(duì)應(yīng)的螺絲，用手一點(diǎn)一點(diǎn)地調(diào)節(jié)著道岔缺口的尺寸,，動(dòng)作嫻熟且一絲不茍,。

“46號(hào)道岔操縱一個(gè)來(lái)回，先定后反,?！薄笆盏剑F(xiàn)在46號(hào)道岔操定位，請(qǐng)人員移動(dòng)到安全位置,?！?/p>

來(lái)回搬動(dòng)道岔,、調(diào)整道岔缺口、再次搬動(dòng)道岔,、檢查確認(rèn)……在室內(nèi)室外的密切配合下,，不一會(huì)兒，道岔缺口就調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值,。

“還記得剛上班時(shí)就是因?yàn)檫@個(gè)‘0.5’毫米沒(méi)調(diào)得準(zhǔn),，可沒(méi)少挨岳工長(zhǎng)的批評(píng)?！惫び褎⒌t打趣道,，也正是在一次次嘗試中，明白了失之毫厘,、謬以千里的道理,。

“應(yīng)該是前幾天氣溫驟降，道岔電氣特性發(fā)生變化所致,?！痹罋J松一邊說(shuō)著，一邊直起身來(lái),，錘了錘酸麻的大腿，還沒(méi)來(lái)得及舒口氣,，又馬不停蹄地奔向另一處檢修點(diǎn),。

2組道岔的檢修維護(hù)、6組道岔日常巡視,，24處鋼軌絕緣測(cè)試,、18架信號(hào)機(jī)防松脫檢查……來(lái)回近6公里的路程，300分鐘的作業(yè)時(shí)間對(duì)于他們來(lái)說(shuō)需要與時(shí)間賽跑,，即便寒冬臘月,，也是汗流浹背。

“一年算下來(lái),，像這樣的深夜有200多天,，和設(shè)備打交道的時(shí)間比自己親人還多?！绷璩?時(shí)30分,，天窗作業(yè)結(jié)束了，大家不約而同地舒了口氣。岳欽松說(shuō),，每逢春運(yùn),、暑運(yùn)和節(jié)假日加班加點(diǎn)，家里的事情全靠妻子照料,，“去年春運(yùn),，湖南地區(qū)普降大雪，我們?cè)陂L(zhǎng)沙南站堅(jiān)守了三天三夜,，忙起來(lái)的時(shí)候,，連吃飯喝水的時(shí)間都沒(méi)有，但只要能守護(hù)旅客平安出行,，一切付出都值得,。”