長沙晚報掌上長沙1月15日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 陽云志）“‘天窗’命令已下達(dá),，室外作業(yè)人員可以上道作業(yè)?！?月14日0時30分,，對講機(jī)傳來的聯(lián)絡(luò)聲打破了長沙南站的寂靜，等候在工作門前的岳欽松和工友們佩戴著頭燈,、肩扛工作包,，迎著凜冽寒風(fēng)，開始春運(yùn)首日的設(shè)備檢修工作,。

34歲的岳欽松是廣鐵集團(tuán)長沙電務(wù)段長沙南南部信號工區(qū)工長,，他所在的工區(qū)負(fù)責(zé)長沙南站武廣場和滬昆場南部以及株北線路所的道岔、信號機(jī)和軌道電路等信號設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)工作,。

“今年春運(yùn)是京廣高鐵武廣段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營的首個春運(yùn),，對安全、正點提出了更高的要求,，容不得半點馬虎,。”岳欽松說,，“白天我們通過監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)長沙南站有2組道岔存在設(shè)備缺點，今天晚上主要任務(wù)就是對它們進(jìn)行檢修,，保證設(shè)備正常運(yùn)行,。”

道岔被稱為列車的“方向盤”,，是一種使列車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,，也是高鐵安全暢通運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一。

“檢修道岔需要經(jīng)過外觀檢查、缺口檢查,、機(jī)械強(qiáng)度測試等11個項目,，測試值精確到毫米。”岳欽松說,，特別是道岔缺口標(biāo)準(zhǔn)是2毫米,，正負(fù)誤差允許0.5毫米，相當(dāng)于手指甲的厚度,，而我們較真的就是這個“0.5”,。

只見岳欽松一直保持半蹲姿勢，熟練地掏出工具,，找到對應(yīng)的螺絲,，用手一點一點地調(diào)節(jié)著道岔缺口的尺寸，動作嫻熟且一絲不茍,。

“46號道岔操縱一個來回,，先定后反?！薄笆盏?，現(xiàn)在46號道岔操定位，請人員移動到安全位置,?！?/p>

來回搬動道岔,、調(diào)整道岔缺口、再次搬動道岔,、檢查確認(rèn)……在室內(nèi)室外的密切配合下,，不一會兒，道岔缺口就調(diào)整到了標(biāo)準(zhǔn)值,。

“還記得剛上班時就是因為這個‘0.5’毫米沒調(diào)得準(zhǔn),，可沒少挨岳工長的批評?！惫び褎⒌t打趣道,，也正是在一次次嘗試中，明白了失之毫厘,、謬以千里的道理,。

“應(yīng)該是前幾天氣溫驟降，道岔電氣特性發(fā)生變化所致,?！痹罋J松一邊說著，一邊直起身來,，錘了錘酸麻的大腿,，還沒來得及舒口氣,，又馬不停蹄地奔向另一處檢修點。

2組道岔的檢修維護(hù),、6組道岔日常巡視,，24處鋼軌絕緣測試、18架信號機(jī)防松脫檢查……來回近6公里的路程,，300分鐘的作業(yè)時間對于他們來說需要與時間賽跑,，即便寒冬臘月，也是汗流浹背,。

“一年算下來,，像這樣的深夜有200多天，和設(shè)備打交道的時間比自己親人還多,?！绷璩?時30分，天窗作業(yè)結(jié)束了,，大家不約而同地舒了口氣,。岳欽松說，每逢春運(yùn),、暑運(yùn)和節(jié)假日加班加點,，家里的事情全靠妻子照料，“去年春運(yùn),，湖南地區(qū)普降大雪,，我們在長沙南站堅守了三天三夜，忙起來的時候,，連吃飯喝水的時間都沒有,，但只要能守護(hù)旅客平安出行，一切付出都值得,?！?/span>