長沙晚報掌上長沙1月14日訊（全媒體記者 朱澤寰 通訊員 歐亞琦）年關(guān)將至,，位于長沙經(jīng)開區(qū)的湖南東吉龍低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園熱鬧非凡。落戶僅2個多月,，項目廠區(qū)內(nèi)就已停放了多架固定翼小型飛機,，一些工人正忙碌于為全新型號DG701輕型運動類飛機進行組裝調(diào)試。

東吉龍航空科技有限公司董事長聶常勝介紹,，目前該廠區(qū)主要負責(zé)公司新型先進飛行器的研發(fā)驗證等工作,。落戶長沙經(jīng)開區(qū)的第一架小型通航飛機將在這里啟航，預(yù)計2025年3月首飛,；氫能源飛機DH701預(yù)計2025年6月首飛,。

產(chǎn)業(yè)契合度高,，選擇落戶經(jīng)開

東吉龍航空科技有限公司（以下簡稱東吉龍）是一家以通航飛行器產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、批產(chǎn)銷售及產(chǎn)品運營為核心業(yè)務(wù)的通用航空及低空經(jīng)濟領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè),。核心團隊由多位在通航領(lǐng)域工作多年的資深飛行器設(shè)計師構(gòu)成,，公司目前擁有全職技術(shù)人員30余人,，其中研發(fā)人員占比高達80%，另有西北工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院研學(xué)支持隊伍近20人,。這支經(jīng)驗豐富的團隊在低空經(jīng)濟、通用航空主機研發(fā),、型號研發(fā)等方面積累了豐富的經(jīng)驗,，尤其在輕小型飛機、噸級貨運飛機的研發(fā)上具有顯著優(yōu)勢,。

2024年11月8日,，東吉龍與長沙經(jīng)開區(qū)正式簽訂項目引進合同，根據(jù)規(guī)劃,，一期項目將于2025年投產(chǎn),，并在6月30日前實現(xiàn)三款新研制飛機（DH25、DG701,、DH701）的下架與首飛,。2026年，實現(xiàn)新型號飛機適航認證及達產(chǎn)銷售,。這一項目的落地,，不僅將推動長沙經(jīng)開區(qū)在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的快速發(fā)展，也將為區(qū)域經(jīng)濟注入新的活力,。

“我們核心研發(fā)團隊成員大多為湖南人,，此前曾在南京、浙江等地工作,，回歸家鄉(xiāng)發(fā)展是大家共同的心愿,。”聶常勝說,，選擇落戶長沙經(jīng)開區(qū),，是瞅準了這里是中國工程機械制造的重要基地，擁有完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,，從零部件制造到材料加工,，上下游供應(yīng)鏈齊全，非常適合企業(yè)的發(fā)展需求,。同時,，長沙經(jīng)開區(qū)的戰(zhàn)略規(guī)劃與團隊的發(fā)展方向高度契合，尤其是低空經(jīng)濟和氫能源兩大領(lǐng)域,，正是團隊目前重點研發(fā)的方向,。

飛行器正加速進入氫能源時代

東吉龍的核心競爭力在于低空經(jīng)濟和通用航空領(lǐng)域的前端研發(fā),，尤其是氫燃料電池飛行器的研發(fā)。傳統(tǒng)的航空動力主要依賴化石能源內(nèi)燃機，但隨著全球雙碳政策的推進,，航空領(lǐng)域也在積極探索新能源的應(yīng)用,。

“氫能源在航空領(lǐng)域的應(yīng)用具有顯著優(yōu)勢?！甭櫝俦硎?，目前鋰電池被廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，雖在一些小型旋翼機,、EVTOL產(chǎn)品中得到了部分應(yīng)用,，但受限于鋰電池重量大，無法解決飛行器的長航時問題,，而氫燃料電池本身具有輕量化,、高能耗、長航時,、可在高空高寒場景下運行的諸多特點,，更符合飛行器，尤其是中大型航空器輕量化設(shè)計和長航時運行的需求,。

除此以外,，氫氣的爆炸極限大致在4%到75%的濃度范圍內(nèi)，而氫能飛行器的應(yīng)用場景處于開闊空間,，即便因為出現(xiàn)事故導(dǎo)致氫氣泄漏,，也會因為壓強的原因，讓氫氣泄漏速度變得極快,，迅速擴散到空氣中,，不會在局部積聚，因此爆炸的風(fēng)險較低,。同時,，氫能源飛行器的設(shè)計中通常采用了多重安全措施，確保氫氣罐在極端情況下也能保持穩(wěn)定,。

小型飛行器飛入尋常百姓家

近年來,，隨著低空飛行政策的逐步開放,，小型飛機正逐步進入普通家庭。東吉龍研發(fā)的700公斤級氫能源小型飛機,，主要面向個人消費者,、初級教練培訓(xùn)、觀光旅游等市場,。與國外同類產(chǎn)品相比,，公司的產(chǎn)品在舒適性,、穩(wěn)定性、安全可靠性等方面更具優(yōu)勢,，能夠更好地滿足國內(nèi)市場的需求,。

除了飛行器的研制，目前,，飛行器想要飛入尋常百姓家的另一大制約是機場和跑道,，不過未來的通航機場將不再是傳統(tǒng)的大型民用機場，而是小型化,、分布廣泛的起降點?！拔覀兊娘w機只需要300米的跑道,，甚至可以在干燥的地面或草地上起降?！甭櫝俳榻B,，“隨著國家政策的支持，未來通航機場的建設(shè)將逐步完善,，低空經(jīng)濟的潛力也將得到充分釋放,。”

此外,，團隊還在研發(fā)一款2.5噸級的復(fù)合翼有人/無人貨運飛機,，專門用于短途支線物流運輸。目前國內(nèi)的支線物流主要依賴卡車運輸,，效率較低,、成本較高。而航空運輸能夠大幅提升物流效率,，尤其是在新鮮果蔬,、貴重物品等時效性要求較高的貨物運輸方面，具有顯著優(yōu)勢,。對此聶常勝表示：“隨著低空經(jīng)濟的進一步發(fā)展,，支線航空物流必將成為我國物流運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分?！?/p>

值得一提的是,，東吉龍的定制化單人飛行器價格預(yù)計20萬元左右，與汽車價格相去不遠,，這也許會讓未來的天空中,，能夠看到更多的飛行器。