長沙晚報(bào)全媒體記者 陳煥明 實(shí)習(xí)生 羅菁

　　“烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)營，區(qū)間接觸網(wǎng)斷電,，接觸網(wǎng)接地設(shè)置完成,，請各組人員迅速就位?！? 1月7日零時(shí),，室外溫度僅2℃，天空飄著細(xì)雨,，當(dāng)天最后一列石長鐵路動(dòng)車駛過烏山聯(lián)絡(luò)線,。在常益長鐵路長沙段施工現(xiàn)場，30多名工人立馬忙碌起來,，他們要在接下來4小時(shí)“天窗點(diǎn)”內(nèi),，完成3處6片T梁架設(shè)任務(wù)，時(shí)間緊迫,，必須分秒必爭,。

　　“我們今天要施工的運(yùn)營線封鎖點(diǎn)內(nèi)架梁，施工必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，否則將影響第二天火車運(yùn)行和旅客正常出行,?！敝需F十一局常益長鐵路三分部總工程師張然通告訴記者，因?yàn)槌Ｒ骈L鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線兩者并行,，最小間距僅10厘米,，施工難度非常大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高,。

　　張然通介紹,，因?yàn)槭蔷o挨著既有鐵路運(yùn)營線施工，空間十分有限,，不能利用正常架橋機(jī)施工,，所以只能采用大型吊車進(jìn)行吊裝。

　　“開始吊裝,！”零時(shí)51分,，在完成配重、運(yùn)梁等一系列準(zhǔn)備工作后,，施工人員各就各位,，T梁架設(shè)二工班隊(duì)長馬向飛對著對講機(jī)發(fā)出起吊指令。

　　機(jī)器轟鳴聲瞬間響徹天空,，只見兩臺大型吊車同時(shí)發(fā)力,，將一片長32.6米、重139噸的T梁緩慢提起,。

　　“1號車慢一點(diǎn),，2號車往左邊一點(diǎn)……”馬向飛下達(dá)一個(gè)個(gè)指令，T梁一厘米一厘米地往上升,，大約10分鐘便被吊運(yùn)至10多米高的空中,。

　　因?yàn)槭巧钜梗暰€不好,，又是在空中,，接下來吊車司機(jī)要在“盲操作”的狀態(tài)下，完全依靠指揮員的指令,，把T梁精準(zhǔn)地放到支撐墊石上,。

　　1時(shí)2分，T梁開始慢慢往下降,，在距離支撐墊石僅5厘米的位置,，整個(gè)架梁工作最細(xì)致時(shí)刻到了。吊車司機(jī)要配合指揮員完成T梁微調(diào),，微調(diào)的距離以毫米來計(jì)算,，直到“瞄準(zhǔn)”預(yù)設(shè)的定位線,，然后完成落梁，整個(gè)過程約20分鐘,。

　　此時(shí),，地面第二片T梁已準(zhǔn)備就位，即將起吊,。迎著呼呼北風(fēng),，馬向飛的額頭已滲出一層細(xì)汗，但他來不及歇息,，又投入接下來的施工中,。

　　張然通介紹，常益長鐵路至長株潭城際鐵路聯(lián)絡(luò)線與烏山聯(lián)絡(luò)線有456米屬于近距離并行,，涉及既有線封鎖點(diǎn)內(nèi)吊車架梁的有28孔,，需要申請14個(gè)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行施工，且施工時(shí)間都是在后半夜,，“到現(xiàn)在已架設(shè)完成16孔,，預(yù)計(jì)再過6天能完成并行段施工?！?/p>

　　“冬夜寒冷,，為了搶抓施工進(jìn)度，我們都豁出去了,?！睆埲煌ㄕf，氣溫低,、易冰凍,，施工人員需多穿點(diǎn)衣服，而且項(xiàng)目部已做好防滑措施,，準(zhǔn)備了工業(yè)鹽,、防滑墊、防滑袋等,，以應(yīng)對接下來的雨雪冰凍天氣。

　　記者了解到,，隨著T梁架設(shè)的順利推進(jìn),，有力推動(dòng)了常益長鐵路施工的整體步伐，為后續(xù)長沙西動(dòng)車運(yùn)用所,、長沙西鋪軌基地建設(shè),、全線長軌鋪設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)今年3月完成所有T梁架設(shè)施工,。

　　常益長鐵路至長株潭城鐵聯(lián)絡(luò)線建成后,，常益長鐵路的動(dòng)車可直接通過該聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)入長株潭城鐵,，進(jìn)而到達(dá)長沙火車站和株洲、湘潭境內(nèi),，長株潭的旅客也可直接乘坐動(dòng)車至益陽,、常德，通行時(shí)間將由原來的2小時(shí)縮短至40分鐘左右,。

　　采訪手記

　　天寒地凍,，夜色凝重。

　　當(dāng)我們在熟睡的時(shí)候,，可曾想過常益長鐵路建設(shè)現(xiàn)場是什么樣的景象,？

　　為了列車運(yùn)行安全，中鐵十一局三分部常益長鐵路的建設(shè)者們只能在鐵路部門規(guī)定的“天窗點(diǎn)”時(shí)段,，也就是列車停運(yùn)后的后半夜進(jìn)行施工,。他們精確測定施工參數(shù)和作業(yè)時(shí)長，時(shí)間精度控制在分秒之間,，齊心協(xié)力向著既定目標(biāo)任務(wù)沖刺,。

　　記者曾多次深夜采訪常益長鐵路施工重大節(jié)點(diǎn)，每次看到的都是現(xiàn)場燈光閃耀,，工人們均在緊張勞作當(dāng)中,，成為寒冷冬夜里最靚麗的一道風(fēng)景。

　　放眼全市,，為了保證建設(shè)工期,，為了項(xiàng)目早日建成，眾多可敬的建設(shè)者夜以繼日鏖戰(zhàn)在施工一線,。