長沙晚報掌上長沙8月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 王國毅 王佳凱 李鴻飛 實習(xí)生 談文翥）常益長鐵路長沙段在施工過程中,，需上跨已運營的烏山聯(lián)絡(luò)線,，成為全線重難點控制性工程。今日凌晨時分,，在黃橋大道西側(cè),，由中鐵十一局參建的常益長鐵路跨烏山聯(lián)絡(luò)線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成,，這標志著該重難點控制性工程取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ),。

　 記者了解到，常益長鐵路與烏山聯(lián)絡(luò)線在黃橋大道西側(cè)相交,，兩者之間夾角狹窄,，僅有19.1度，常益長鐵路采用2處門式墩跨烏山聯(lián)絡(luò)線,。黃橋大道特大橋全長3.276公里，此次吊裝的首片門式墩鋼蓋梁位于黃橋大道特大橋67號墩,，重達263噸,。

　 “烏山聯(lián)絡(luò)線是已運營的既有鐵路線，所以只能在深夜‘天窗點’內(nèi)進行施工,，施工時需對該段鐵路接觸網(wǎng)進行斷電,。”中鐵十一局二公司項目現(xiàn)場負責(zé)人介紹,，常益長鐵路樁基,、墩柱和承臺距離烏山聯(lián)絡(luò)線距離非常近，其中右側(cè)墩柱距離線路中心間距僅3.25米,，施工安全壓力大,；門式墩蓋梁跨度達24米，跨度大,，吊裝難度大,；鋼蓋梁節(jié)段與混凝土橋墩采用螺栓連接，蓋梁與柱腳節(jié)段連接為對接縫,，吊裝就位精度和標高控制要求高,，這些都給施工帶來不小難度。

21日晚,，黃橋大道特大橋工地上熱火朝天,，人聲鼎沸，機械忙碌,。晚11時許,，烏山聯(lián)絡(luò)線停止運營，沿線接觸網(wǎng)斷電,?！罢埜鹘M做好準備,，吊裝正式開始?！彪S著指揮員的一聲令下,，一臺750噸的龐大履帶吊車將一個寬24米、高10.8米,、重263噸的“大家伙”從地面緩緩起吊至距地面26米處,，再逆時針轉(zhuǎn)動68度，在3小時內(nèi),，工人們采用拉繩與吊車“人機配合”,，龐然大物緩慢落梁，首片鋼蓋梁成功跨越烏山聯(lián)絡(luò)線,。

現(xiàn)場技術(shù)人員白亞克告訴記者,，為了保證吊裝任務(wù)安全優(yōu)質(zhì)完成，在施工前,，他們多次組織召開鋼蓋梁吊裝施工準備會,、技術(shù)交底會及安全交底會等，進行施工組織設(shè)計及方案的研討,，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行吊裝演練,。從物資供應(yīng)、現(xiàn)場安排,，到施工工藝,、人員分工，再到安全措施,、質(zhì)量標準,，每個環(huán)節(jié)都制定了詳細的方案，對參與工程施工的人員進行技術(shù)培訓(xùn),，安排專人定崗定責(zé),，確保項目各級成員通力合作。

記者了解到,，常益長鐵路一分部二工區(qū)線路全長7.262公里,，正線特大橋1座，大橋3座,，中,、小橋3座，聯(lián)絡(luò)線,、動走線特大橋4座,，路基3段，站場1座等工程。橋梁上跨烏山聯(lián)絡(luò)線,、黃橋大道,，有特殊橋梁16聯(lián)。截至目前,，已完成孫家屋3號大橋,、杉樹坡大橋全部橋墩施工和轉(zhuǎn)體橋墩身施工；黃橋大道特大橋連續(xù)梁已完成澆筑任務(wù)139.35米,；長沙西站大橋完成80米施工任務(wù),。常益長鐵路全面施工大干正酣，勞動競賽如火如荼,，全力追趕因疫情耽誤的工期,，各重點工程建設(shè)均已按下“快進鍵”。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶,、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分,，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。該鐵路正線全長189.8公里,，設(shè)計時速350公里,。線路從常德站引出，經(jīng)漢壽,、益陽到長沙黃金站,，有效的促進長株潭城市群一體化進程,，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義,，項目建成后，常德至長沙僅需1小時,。