長(zhǎng)沙晚報(bào)掌上長(zhǎng)沙3月16日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩）3月16日,，在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線六溝垅站，隨著車站西區(qū)最后一段頂板完成混凝土澆筑,，宣告作為地鐵4,、6號(hào)線換乘車站的六溝垅站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，也標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線河西段14座車站全部實(shí)現(xiàn)主體完工,。

　　六溝垅站位于岳麓區(qū)桐梓坡路與銀盆南路交叉路口，為地下三層結(jié)構(gòu)車站,，其中6號(hào)線沿桐梓坡路東西向布置,，4號(hào)線沿銀盆南路南北向布置，兩座車站呈“T”字換乘,?！芭c其他地鐵車站最大的不同，6號(hào)線六溝垅站全線與在建的湘雅路過江通道共線,，為了避免二次開挖,，兩者采用合建形式?！笔┕し剿姲司?號(hào)線項(xiàng)目一工區(qū)經(jīng)理吳智告訴記者,，6號(hào)線六溝垅站地下三層結(jié)構(gòu)，其中負(fù)一層為湘雅路隧道,，負(fù)二層為站廳層,，負(fù)三層為站臺(tái)層。

　　吳智介紹，公路隧道與地鐵車站相結(jié)合的‘公鐵合建’形式,，給項(xiàng)目施工帶來不小難度,，“六溝垅站可以說是我15年地鐵建設(shè)從業(yè)生涯中遇到的最難施工的一個(gè)站?！币?yàn)轫?xiàng)目地處交叉路口,，交通流量大，交通疏解面臨較大壓力,；涉及管線遷改復(fù)雜,，整個(gè)改遷過程歷時(shí)半年,。同時(shí)項(xiàng)目屬于超深基坑，最深處達(dá)34米,；受過江通道隧道影響,，項(xiàng)目多異形結(jié)構(gòu)。既為了確保施工進(jìn)度,，又為了保證交通通行,，車站分東西兩側(cè)同步施工，東側(cè)基坑采用全明挖法,，西側(cè)采用半蓋挖法施工,。

　　“項(xiàng)目施工中還面臨工期緊、施工場(chǎng)地狹小等難題,，為了加快施工進(jìn)度,，我們春節(jié)期間有100多人放棄休假，堅(jiān)守施工,?！眳侵钦f，六溝垅站2019年5月動(dòng)工,，按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)車站一般只需1年便能封頂,，而六溝垅站受制于各類施工難點(diǎn)，用了將近兩年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)主體完工,，接下來將全面進(jìn)入車站內(nèi)二次結(jié)構(gòu),、4個(gè)出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工，確保今年內(nèi)完成全部施工任務(wù),。

　　長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線自2月20日全線復(fù)工以來,，全體參建員工堅(jiān)持以安全質(zhì)量為底線，優(yōu)化資源配置,，科學(xué)籌劃現(xiàn)場(chǎng)施工,，全力以赴推動(dòng)施工進(jìn)度，保障工期節(jié)點(diǎn),，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線工程西起梅溪湖，東至黃花機(jī)場(chǎng)西站,，規(guī)劃大致呈東西走向,，是沿城市主客流走廊布置的骨干線路；線路全長(zhǎng)48.11公里,，設(shè)車站34座,、車輛段和停車場(chǎng)各1個(gè),，是長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中重要的線路之一。