長沙晚報掌上長沙3月16日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩）3月16日，在長沙地鐵6號線六溝垅站,，隨著車站西區(qū)最后一段頂板完成混凝土澆筑,，宣告作為地鐵4,、6號線換乘車站的六溝垅站主體結構順利封頂,，也標志著長沙地鐵6號線河西段14座車站全部實現(xiàn)主體完工。

　　六溝垅站位于岳麓區(qū)桐梓坡路與銀盆南路交叉路口,，為地下三層結構車站，其中6號線沿桐梓坡路東西向布置,，4號線沿銀盆南路南北向布置,，兩座車站呈“T”字換乘?！芭c其他地鐵車站最大的不同,，6號線六溝垅站全線與在建的湘雅路過江通道共線，為了避免二次開挖,，兩者采用合建形式,。”施工方水電八局6號線項目一工區(qū)經理吳智告訴記者,，6號線六溝垅站地下三層結構,，其中負一層為湘雅路隧道，負二層為站廳層,，負三層為站臺層,。

　　吳智介紹,，公路隧道與地鐵車站相結合的‘公鐵合建’形式，給項目施工帶來不小難度,，“六溝垅站可以說是我15年地鐵建設從業(yè)生涯中遇到的最難施工的一個站,。”因為項目地處交叉路口,，交通流量大,，交通疏解面臨較大壓力；涉及管線遷改復雜,，整個改遷過程歷時半年,。同時項目屬于超深基坑,，最深處達34米；受過江通道隧道影響,，項目多異形結構,。既為了確保施工進度，又為了保證交通通行,，車站分東西兩側同步施工,，東側基坑采用全明挖法，西側采用半蓋挖法施工,。

　　“項目施工中還面臨工期緊,、施工場地狹小等難題，為了加快施工進度,，我們春節(jié)期間有100多人放棄休假,，堅守施工?！眳侵钦f,，六溝垅站2019年5月動工，按常規(guī)標準車站一般只需1年便能封頂,，而六溝垅站受制于各類施工難點,，用了將近兩年時間才實現(xiàn)主體完工，接下來將全面進入車站內二次結構,、4個出入口等附屬結構施工,，確保今年內完成全部施工任務。

　　長沙市軌道交通集團相關負責人介紹，長沙地鐵6號線自2月20日全線復工以來,，全體參建員工堅持以安全質量為底線,，優(yōu)化資源配置，科學籌劃現(xiàn)場施工,，全力以赴推動施工進度,，保障工期節(jié)點，為全線貫通奠定了堅實的基礎,。

　　長沙地鐵6號線工程西起梅溪湖,，東至黃花機場西站，規(guī)劃大致呈東西走向,，是沿城市主客流走廊布置的骨干線路,；線路全長48.11公里，設車站34座,、車輛段和停車場各1個,，是長沙軌道交通線網規(guī)劃中重要的線路之一,。