長沙晚報掌上長沙1月26日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周軼群 劉福昌 實習生 梁玨） 1月26日9時58分,，在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會處盾構接井內，歷時300多個日夜奮戰(zhàn),，“星盛號”盾構機的巨大刀盤破墻而出,，湘雅路過江通道北線隧道順利實現(xiàn)貫通。這是目前湖南在建最大直徑盾構隧道,，也是長沙首條雙向六車道過江隧道,。北線盾構隧道貫通后，“星盛號”盾構機將進行拆解,、轉場及二次組裝調試,，繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構隧道掘進。湘雅路過江通道預計2023年建成通車，屆時將極大提高長沙中心城區(qū)過江通行能力,，對于便利居民出行和強化長沙市區(qū)域之間協(xié)調發(fā)展有著十分重要的意義,。

采用高耐磨刀具，更換刀具300余把

       湘雅路過江通道工程位于三一大道與營盤路之間,，西起岳麓區(qū)岳華路,，東至開福區(qū)芙蓉路，隧道全長4180米,，其中1429米采用盾構法施工穿越湘江,，隧道設計為雙向六車道。項目由長沙城發(fā)集團投資建設,、中鐵十四局集團負責施工,。

       26日，在湘雅路最西端,，與湘江一路之隔,，一臺相當于5層樓高的盾構機已露出了“頭”?！拔覀儾捎玫摹鞘⑻枴嗨胶舛軜嫏C是為湘雅路過江通道量身打造,，它直徑15.01米、長130米,、重達4100噸,，是目前為止穿越湘江直徑最大的盾構?！遍L沙城發(fā)集團項目經(jīng)理何俊告訴記者,，盾構機自去年3月30日始發(fā)，先后穿越裕湘紗廠歷史建筑,、湘江大堤,、江中斷裂帶、運營地鐵等高風險源,，攻克超大坡度小曲線始發(fā),、長距離高強度巖層掘進等施工難題。

       尤其是在穿越江中段時,，盾構機長距離全斷面穿越微風化板巖地層,，斷裂帶密布,，軟硬不均，容易導致刀具異常磨損,。刀具相當于盾構機的“牙齒”,，起到吞石嚼土的作用?！敖?jīng)過反復研究論證,，我們采用了高耐磨長壽命重載刀具，相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀,，它的耐磨性能更高,，使用壽命更長，實現(xiàn)了復合硬巖地層中500米不用換刀,，大大提高了掘進工效與施工安全系數(shù),。”中鐵十四局集團盾構經(jīng)理周贊說,。

       即便如此,，在盾構掘進過程中仍免不了要更換刀具。周贊介紹,，“星盛號”掘進中,，項目先后6輪組織專業(yè)潛水員進倉換刀，由于是帶壓進倉,，施工人員一次只能在里面工作1~3個小時,，然后出來換人接替重新進倉，累計進倉500余次,，更換刀具300余把,，創(chuàng)造了國內最大直徑刀盤帶壓換刀的紀錄；巖層掘進達到月均180米,，最高峰月進尺270米,，為同類型江底巖層盾構施工積累了寶貴經(jīng)驗。

穿越兩條斷層破碎帶,，6月南線盾構始發(fā)

       “星盛號”一路向東掘進,，最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶。這兩條破碎帶總長245米,，其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū),，最小覆土僅7.8米，小于0.6倍洞徑,，覆土為卵石層,，透水性強，地層保壓能力弱,。同時隧道存在5%的上坡,，平面轉彎曲線半徑975米，且距離湘江東岸大堤不到50米,，因此施工控制難度大,，風險高，也是全線最大風險源,。

       經(jīng)過專家咨詢,、論證，項目采取了江中注漿加固等預處理措施,；進入破碎帶前,，對盾構機及其附屬設備進行了專項維保檢查和帶壓進倉換刀作業(yè)；穿越過程中,，加強參數(shù)管理,，盡量減小對地層的擾動?！拔覀兌酱俑鲄⒔▎挝魂P鍵崗位人員認真履職,，精細管理，24小時不間斷監(jiān)測和檢查,，并且在隧道內與江邊準備了充足的應急物資,，配備望遠鏡與船只全天候對江面開展巡查?！焙慰≌f,，通過一系列舉措，“星盛號”盾構機在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進,，沒有出現(xiàn)江中冒頂,、冒漿、坍塌等事故,，最終成功攻克這一“攔路虎”,。

       此外,，湘雅路過江通道與地鐵6號線同期實施，明挖段與地鐵盾構區(qū)間部分重疊,，相互干擾大,、控制節(jié)點多。項目克服周邊環(huán)境復雜,，沿線建（構）筑物密集,、距離近，盾構機接收井距湘江僅80米,，地下水資源豐富等困難,，圓滿完成隧道北線貫通，為后續(xù)施工奠定良好基礎,。北線盾構隧道貫通后,，盾構機將進行拆解，并轉場至河西始發(fā)井,，進行二次組裝調試,，開始南線盾構隧道掘進，預計今年6月實現(xiàn)南線盾構始發(fā),。