長沙晚報(bào)掌上長沙1月26日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周軼群 劉福昌 實(shí)習(xí)生 梁玨） 1月26日9時(shí)58分，在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會(huì)處盾構(gòu)接井內(nèi),，歷時(shí)300多個(gè)日夜奮戰(zhàn),，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破墻而出，湘雅路過江通道北線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通,。這是目前湖南在建最大直徑盾構(gòu)隧道,，也是長沙首條雙向六車道過江隧道。北線盾構(gòu)隧道貫通后,，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解,、轉(zhuǎn)場及二次組裝調(diào)試，繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn),。湘雅路過江通道預(yù)計(jì)2023年建成通車,，屆時(shí)將極大提高長沙中心城區(qū)過江通行能力，對(duì)于便利居民出行和強(qiáng)化長沙市區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的意義,。

采用高耐磨刀具,，更換刀具300余把

       湘雅路過江通道工程位于三一大道與營盤路之間，西起岳麓區(qū)岳華路,，東至開福區(qū)芙蓉路,，隧道全長4180米,，其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江，隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道,。項(xiàng)目由長沙城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè),、中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。

       26日,，在湘雅路最西端,，與湘江一路之隔，一臺(tái)相當(dāng)于5層樓高的盾構(gòu)機(jī)已露出了“頭”,?！拔覀儾捎玫摹鞘⑻?hào)’泥水平衡盾構(gòu)機(jī)是為湘雅路過江通道量身打造，它直徑15.01米,、長130米,、重達(dá)4100噸，是目前為止穿越湘江直徑最大的盾構(gòu),?！遍L沙城發(fā)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理何俊告訴記者，盾構(gòu)機(jī)自去年3月30日始發(fā),，先后穿越裕湘紗廠歷史建筑,、湘江大堤、江中斷裂帶,、運(yùn)營地鐵等高風(fēng)險(xiǎn)源,，攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長距離高強(qiáng)度巖層掘進(jìn)等施工難題,。

       尤其是在穿越江中段時(shí),，盾構(gòu)機(jī)長距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層，斷裂帶密布,，軟硬不均,，容易導(dǎo)致刀具異常磨損。刀具相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”,，起到吞石嚼土的作用,。“經(jīng)過反復(fù)研究論證,，我們采用了高耐磨長壽命重載刀具,，相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀，它的耐磨性能更高,，使用壽命更長,，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中500米不用換刀，大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù),。”中鐵十四局集團(tuán)盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。

       即便如此,，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中仍免不了要更換刀具,。周贊介紹，“星盛號(hào)”掘進(jìn)中,，項(xiàng)目先后6輪組織專業(yè)潛水員進(jìn)倉換刀,，由于是帶壓進(jìn)倉，施工人員一次只能在里面工作1~3個(gè)小時(shí),，然后出來換人接替重新進(jìn)倉,，累計(jì)進(jìn)倉500余次，更換刀具300余把,，創(chuàng)造了國內(nèi)最大直徑刀盤帶壓換刀的紀(jì)錄,；巖層掘進(jìn)達(dá)到月均180米，最高峰月進(jìn)尺270米,，為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),。

穿越兩條斷層破碎帶，6月南線盾構(gòu)始發(fā)

       “星盛號(hào)”一路向東掘進(jìn),，最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶,。這兩條破碎帶總長245米，其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū),，最小覆土僅7.8米,，小于0.6倍洞徑，覆土為卵石層,，透水性強(qiáng),，地層保壓能力弱。同時(shí)隧道存在5%的上坡,，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米,，且距離湘江東岸大堤不到50米,，因此施工控制難度大，風(fēng)險(xiǎn)高,，也是全線最大風(fēng)險(xiǎn)源,。

       經(jīng)過專家咨詢、論證,，項(xiàng)目采取了江中注漿加固等預(yù)處理措施,；進(jìn)入破碎帶前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)維保檢查和帶壓進(jìn)倉換刀作業(yè),；穿越過程中,，加強(qiáng)參數(shù)管理，盡量減小對(duì)地層的擾動(dòng),?！拔覀兌酱俑鲄⒔▎挝魂P(guān)鍵崗位人員認(rèn)真履職，精細(xì)管理,，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)和檢查,，并且在隧道內(nèi)與江邊準(zhǔn)備了充足的應(yīng)急物資，配備望遠(yuǎn)鏡與船只全天候?qū)骈_展巡查,?！焙慰≌f，通過一系列舉措,，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進(jìn),，沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿,、坍塌等事故,，最終成功攻克這一“攔路虎”。

       此外,，湘雅路過江通道與地鐵6號(hào)線同期實(shí)施,，明挖段與地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分重疊，相互干擾大,、控制節(jié)點(diǎn)多,。項(xiàng)目克服周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線建（構(gòu)）筑物密集,、距離近,，盾構(gòu)機(jī)接收井距湘江僅80米，地下水資源豐富等困難,，圓滿完成隧道北線貫通,，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。北線盾構(gòu)隧道貫通后,，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解,，并轉(zhuǎn)場至河西始發(fā)井,，進(jìn)行二次組裝調(diào)試，開始南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn),，預(yù)計(jì)今年6月實(shí)現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā),。