長沙晚報(bào)掌上長沙4月18日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩 張冉 實(shí)習(xí)生 鄔振 ）18日上午，隨著“空港一號(hào)”刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng),，長沙市軌道交通6號(hào)線東延段工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),，標(biāo)志著6號(hào)線東延段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。6號(hào)線東延段工程是長沙市東西骨干線——長沙地鐵6號(hào)線的重要延伸段,，建成后將連接起T1T2,、T3航站樓，也是長沙唯一一條連接黃花國際機(jī)場T3航站樓的地鐵線路,，市民從河西坐地鐵可直達(dá)機(jī)場T3航站樓,。

　　地鐵6號(hào)線東延段項(xiàng)目位于長沙市黃花鎮(zhèn)，起于6號(hào)線在建黃花機(jī)場T1T2站（不含）,，東至黃花機(jī)場T3站,，中部設(shè)風(fēng)井一座，區(qū)間總長度約3.62公里,。記者18日在現(xiàn)場看到,，此次盾構(gòu)始發(fā)的是中間風(fēng)井~黃花機(jī)場T3站區(qū)間右線，長約1.65公里,，一臺(tái)開挖直徑6.48米的盾構(gòu)正在地下28米位置“整裝待發(fā)”,。

　　“由于區(qū)間線路過長,，而且兩端不具備始發(fā)條件，所以選擇從線路中間位置的風(fēng)井進(jìn)行始發(fā)，以節(jié)約工期,，加快施工進(jìn)度,。”中鐵十六局6號(hào)線東延段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李杰告訴記者,，“空港一號(hào)”始發(fā)后,，將一路向南推進(jìn)，下穿谷塘水庫后左右線交叉疊落互換平面位置,，到達(dá)黃花機(jī)場T3站,。

　　“這段區(qū)間要穿越一段250多米長的地質(zhì)破碎帶，還有一段左右線交叉疊落段,，隧道最短凈距僅3.2米,，存在較大施工難度?！崩罱芙榻B,，盾構(gòu)到達(dá)T3站后，經(jīng)站內(nèi)平移吊出,，轉(zhuǎn)場至中間風(fēng)井二次始發(fā),，依次下穿機(jī)場第二跑道、第一跑道,、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及機(jī)場連廊后,，接入黃花機(jī)場T1T2站，打通城軌融入機(jī)場交通運(yùn)行的“最后一公里”,。

　　長沙軌道集團(tuán)總經(jīng)理助理、副總工程師,、磁浮線建設(shè)公司總經(jīng)理（兼） 鐘可介紹,，6號(hào)線東延段在盾構(gòu)施工過程中，區(qū)間隧道將下穿機(jī)場連廊,、機(jī)場遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳,、地質(zhì)破碎帶及建筑物等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，尤其是要雙線垂直下穿機(jī)場跑道,，風(fēng)險(xiǎn)高,、難度大，跑道沉降需控制在10毫米內(nèi),，保證飛機(jī)起落安全,?！盀楸Ｕ隙軜?gòu)機(jī)在后續(xù)推進(jìn)過程中的安全可控，軌道集團(tuán)集中力量,，多次開會(huì)研討,、現(xiàn)場踏勘，以確保盾構(gòu)順利推進(jìn),?！?/p>

　　“6號(hào)線東延段工程自去年4月16日開工建設(shè)，先后克服基坑周邊地面超載,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、材料供應(yīng)緊張、極端雨雪天氣及新冠疫情反復(fù)等重重困難,，于今日順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā),。”長沙軌道集團(tuán)總經(jīng)理助理,、副總工程師,、磁浮線建設(shè)公司總經(jīng)理（兼） 鐘可介紹，6號(hào)線東延段建成后,，將加大空港組團(tuán)和黃花機(jī)場的輻射,，緩解機(jī)場地面交通壓力，對(duì)帶動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)自貿(mào)區(qū)及長沙市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義,。

　　記者了解到,，6號(hào)線東延段工程將與在建的長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程同步投入運(yùn)營,，屆時(shí)市民從梅溪湖和主城區(qū)便可坐地鐵直達(dá)機(jī)場T3航站樓,，在機(jī)場可以實(shí)現(xiàn)空陸交通無縫銜接、零距離換乘,，將享受到更加便捷舒適的出行服務(wù),。