長沙晚報掌上長沙4月18日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周麗瑩 張冉 實習生 鄔振 ）18日上午,，隨著“空港一號”刀盤徐徐轉(zhuǎn)動,，長沙市軌道交通6號線東延段工程首臺盾構(gòu)機順利始發(fā),，標志著6號線東延段正式進入盾構(gòu)施工階段。6號線東延段工程是長沙市東西骨干線——長沙地鐵6號線的重要延伸段,，建成后將連接起T1T2,、T3航站樓,，也是長沙唯一一條連接黃花國際機場T3航站樓的地鐵線路,，市民從河西坐地鐵可直達機場T3航站樓,。

　　地鐵6號線東延段項目位于長沙市黃花鎮(zhèn),，起于6號線在建黃花機場T1T2站（不含）,，東至黃花機場T3站,，中部設風井一座,，區(qū)間總長度約3.62公里,。記者18日在現(xiàn)場看到,，此次盾構(gòu)始發(fā)的是中間風井~黃花機場T3站區(qū)間右線,，長約1.65公里,，一臺開挖直徑6.48米的盾構(gòu)正在地下28米位置“整裝待發(fā)”,。

　　“由于區(qū)間線路過長，而且兩端不具備始發(fā)條件,，所以選擇從線路中間位置的風井進行始發(fā),，以節(jié)約工期，加快施工進度,。”中鐵十六局6號線東延段現(xiàn)場負責人李杰告訴記者,，“空港一號”始發(fā)后,，將一路向南推進，下穿谷塘水庫后左右線交叉疊落互換平面位置,，到達黃花機場T3站,。

　　“這段區(qū)間要穿越一段250多米長的地質(zhì)破碎帶，還有一段左右線交叉疊落段,，隧道最短凈距僅3.2米,，存在較大施工難度?！崩罱芙榻B，盾構(gòu)到達T3站后,，經(jīng)站內(nèi)平移吊出,，轉(zhuǎn)場至中間風井二次始發(fā)，依次下穿機場第二跑道,、第一跑道,、遠機位候機廳及機場連廊后,，接入黃花機場T1T2站，打通城軌融入機場交通運行的“最后一公里”,。

　　長沙軌道集團總經(jīng)理助理、副總工程師,、磁浮線建設公司總經(jīng)理（兼） 鐘可介紹,，6號線東延段在盾構(gòu)施工過程中，區(qū)間隧道將下穿機場連廊,、機場遠機位候機廳,、地質(zhì)破碎帶及建筑物等多個風險源，尤其是要雙線垂直下穿機場跑道,，風險高,、難度大，跑道沉降需控制在10毫米內(nèi),，保證飛機起落安全,。“為保障盾構(gòu)機在后續(xù)推進過程中的安全可控,，軌道集團集中力量,，多次開會研討、現(xiàn)場踏勘,，以確保盾構(gòu)順利推進,。”

　　“6號線東延段工程自去年4月16日開工建設,，先后克服基坑周邊地面超載,、結(jié)構(gòu)復雜、材料供應緊張,、極端雨雪天氣及新冠疫情反復等重重困難,，于今日順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)?！遍L沙軌道集團總經(jīng)理助理,、副總工程師、磁浮線建設公司總經(jīng)理（兼） 鐘可介紹,，6號線東延段建成后,，將加大空港組團和黃花機場的輻射，緩解機場地面交通壓力,，對帶動空港經(jīng)濟自貿(mào)區(qū)及長沙市的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義,。

　　記者了解到,，6號線東延段工程將與在建的長沙機場改擴建工程同步投入運營，屆時市民從梅溪湖和主城區(qū)便可坐地鐵直達機場T3航站樓,，在機場可以實現(xiàn)空陸交通無縫銜接,、零距離換乘，將享受到更加便捷舒適的出行服務,。