長沙晚報掌上長沙1月13日訊 據(jù)中國新聞網(wǎng)消息 近日,，新能源汽車迎來一波“漲價潮”，和以往不同,，這波“漲價潮”來得“洶涌澎湃”,，有著漲價幅度高，涉及品牌廣的特點,。

　　據(jù)了解,，參與漲價的既包括了特斯拉這樣的外商獨資品牌，又包括了小鵬這樣的造車新勢力,，還包括了一汽-大眾,、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)汽車制造商。涉及的車輛在配置方面并無明顯變化,，漲價幅度卻從數(shù)千元至數(shù)萬元不等,。

　　以小鵬為例，根據(jù)配置不同,，P7的漲價幅度在0.43萬元到0.59萬元,，P5的漲價幅度在0.48萬元到0.54萬元，小鵬G3i的漲價幅度同樣在0.48萬元到0.54元,。漲價后P7,、P5、G3i的售價區(qū)間依次為22.42萬元-40.99萬元,、16.27萬元-22.93萬元,、15.46萬元-19.32萬元。

　　相比小鵬,，特斯拉的漲價幅度則更大,，Model 3基礎版車型補貼后售價由25.56萬元調整至26.56萬元，漲幅1萬元,。Model Y基礎版車型補貼后售價從此前的28.07萬元調整至30.18萬元,，漲幅約2.1萬元,。

　　對此，記者聯(lián)系了小鵬汽車的相關負責人,，對方表示對于漲價一事暫不便回應,。而特斯拉的相關負責人則表示，目前在其官網(wǎng)訂車頁面上已經(jīng)清晰標注了產(chǎn)品的補貼前起售價,，與預估的2022年新能源汽車補貼金額,，可以為消費者提供參考。

　　車企這波集體的“漲價潮”,，究竟是蓄謀已久還是另有隱情呢,？

　　“芯荒荒，鋰茫茫,，補貼退坡”

　　在去年12月,，財政部聯(lián)合工信部、科技部,、發(fā)改委頒布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,。通知要求，在維持動力電池系統(tǒng)能量密度,、續(xù)駛里程,、能耗等技術指標門檻不變的基礎上，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%,。

　　以續(xù)航在300km(含)到400km的車型為例,，2022年補貼為0.91萬元，而2021年為1.3萬元,，二者僅相差0.39萬元,；而續(xù)航在400km(含)以上的車型補貼2022年為1.26萬元，2021年為1.8萬元,，二者相差0.54萬元,。政策的變動確實存在影響，但對于新能源汽車的售價影響確實有限,。綜合這點看,，千元級的還說得過去，萬元級的全歸咎于補貼退坡,，實在是有失公允,。

　　針對漲價現(xiàn)象，中新財經(jīng)連線了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華,，他表示,，如今消費者最主要是根據(jù)需求選車，補貼已經(jīng)不再是重點,。補貼即使發(fā)生退坡,，企業(yè)也不應該上漲消費終端的售價,，除非產(chǎn)品發(fā)生了變化，為消費者提供了更高價值,。

　　當然,，除了補貼退坡外，電池漲價,、芯片短缺等現(xiàn)象也對于新能源汽車的終端售價存在影響,。以動力電池的主要材料碳酸鋰價格為例，在去年年初,，電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸,，僅僅一年漲幅就高達480%,。

　　電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%,，所以電池材料的一路瘋長,，也將進一步傳導，使新能源汽車的造價激增,，各大車企均面臨著持續(xù)提升成本壓力,。

　　與此同時，芯片短缺也嚴重影響了新能源汽車的產(chǎn)能,，與傳統(tǒng)的燃油車有所不同,，新能源汽車在制造過程中更依賴芯片供給，輔助駕駛系統(tǒng)的毫米波雷達,、車載電能控制系統(tǒng),、IGBT模塊都需要大量的芯片。

　　去年,，理想,、小鵬、奧迪等品牌都因為供貨短缺影響了交車時間,，為了消費者能早日提車,，分別提出了后期補裝毫米波雷達和補配第二把汽車鑰匙的方案。由于芯片短缺導致車企產(chǎn)能不足,，造成供需不均衡的現(xiàn)象也是新能源汽車價格上漲的重要推手之一,。“芯荒荒,，鋰茫?！币呀?jīng)成為了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要問題。

　　不過,，也有部分企業(yè)能夠從容應對補貼退坡,、芯片不足和原料成本上漲這些不利局面,，在銷售終端都維持了原先售價。部分車企負責人明確表示,，企業(yè)將會承擔補貼退坡,、原材料上漲的成本，不轉嫁給消費者,。

　　乘聯(lián)會：今年銷售總量將暴增

　　在業(yè)內專家看來,，上述不利因素只會導致新能源汽車短期的發(fā)展受阻，長遠來看產(chǎn)生的影響有限,。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒曾指出,，盡管受到芯片短缺及原材料價格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化”技術變革促進下，企業(yè)活力依然得到顯著增強,，市場消費需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質升級趨勢,。新能源汽車表現(xiàn)搶眼，保持高速增長,。新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段,，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。

　　乘聯(lián)會11日表示,，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升,，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增,，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領軍地位,。

　　中國汽車協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)最大亮點,，2021年銷量超過350萬輛,，市場占有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅動轉向市場拉動,，新能源汽車已經(jīng)廣泛受到了市場和消費者的進一步認可,。

　　2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定,，將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼,。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升,，由此預期2022年年末的新能源車增量很強,。

　　在電池和整車集成技術在提升的背景下，政策推動將助力新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長,，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)轉型在加速,。據(jù)此,，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛調整到550萬輛以上，對2022年的新能源車市呈樂觀態(tài)度,。