長沙晚報掌上長沙3月4日訊 據(jù)瞭望東方周刊消息 天上有顆長沙星,，地上有座長沙城,。

　　3000年的歷史長河中,，這座城市的文明如星辰般熠熠生輝——從商代的青銅重器，到馬王堆的驚世國寶,，再到千年文脈不絕的岳麓書院,。

　　近代百年的崢嶸歲月里,，無數(shù)仁人志士匯聚于此，燃燒如星辰般璀璨的生命,，助力托舉起一個獨立自強的新中國,。

　　2020年9月，習近平總書記在湖南考察時強調(diào),，湖南要“著力打造國家重要先進制造業(yè),、具有核心競爭力的科技創(chuàng)新、內(nèi)陸地區(qū)改革開放的高地,，在推動高質(zhì)量發(fā)展上闖出新路子,，在構(gòu)建新發(fā)展格局中展現(xiàn)新作為，在推動中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟帶發(fā)展中彰顯新?lián)?，奮力譜寫新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義的湖南新篇章”,。

　　在“三高四新”引領(lǐng)之下、踐行“高質(zhì)量發(fā)展”的長沙,，正以當好實施“三高四新”戰(zhàn)略領(lǐng)頭雁,、建設(shè)現(xiàn)代化新湖南示范區(qū)的新角色，胸懷“兩個大局”,，心系“國之大者”,，進一步“抬高發(fā)展坐標”，走向更遠的星辰和更高的夢想,。

　　長沙 手可摘星辰（之八）

　　中歐班列“大爆發(fā)”

　　長沙市人民政府口岸管理處處長馮衛(wèi)民認為,，中歐班列是“以通道換空間”，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對外開放的新空間,。

　　《瞭望東方周刊》記者王啟廣,、戴聞名，特約撰稿吳梓溢  編輯金明大

　　悠長而深遠的汽笛聲每天晚間準時在北長沙響起。天上星辰閃耀,，地上湘江流過,，巨大的機械臂把一個又一個滿載貨物的鐵皮箱裝上這列“鋼鐵駱駝”。

　　這是從長沙開行至歐洲的中歐班列,。從2014年開始,，無數(shù)的貨物通過這一通道，往來東西,。

　　不沿海,、不沿邊的內(nèi)陸省份的長沙，拓展出了新的“陸港”定位——內(nèi)陸城市可以通過陸上跨國鐵路更快捷、更劃算的運輸貨物,，成為國際交通和物流樞紐,。

　　以通道換開放空間

　　2014年10月30日，滿載著3000噸湖南瓷器,、茶葉,、機械配件等商品的中歐班列從長沙北站開出，駛向德國杜伊斯堡,。

　　彼時,，“一帶一路”的倡議提出不滿一年。地處內(nèi)陸,，并無出?？诘暮希绾渭尤脒@個前所未有的發(fā)展機遇,？

　　“火車一響,，黃金萬兩”——湖南可以經(jīng)由鐵路，通過中國東北和西北,，與“一帶一路”沿線的中亞國家及更遠的歐洲大陸相通,，開行“中歐班列”。

　　但這個想法要真正實現(xiàn),，挑戰(zhàn)很多,。

　　“2018年，我們在跟幾位日本專家談到這件事的時候,，他們說我們‘crazy’,，是瘋子，錢多了花不完,?！? 湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理、長沙中歐班列“掌舵人”葉紅賓回憶說,。

　　確實,，一方面，長沙再往南就是中國開放程度最高的地區(qū)之一粵港澳大灣區(qū),，既然可以通過廣東的港口走海運,，為什么還要再費時費力地搞中歐班列呢？

　　另一方面,，橫跨歐亞大陸的鐵路運輸工程,，且不說運營維護成本巨大，光是一路上要經(jīng)過的鐵軌制式,，就有中,、俄,、歐三種,，每種軌道寬度,、車距等參數(shù)都不同，“換軌”本身就是一番折騰,。

　　但長沙市人民政府物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛(wèi)民認為,，中歐班列是“以通道換空間”，可以為內(nèi)陸城市長沙拓展出對外開放的新空間,。

　　2017年,，長沙市統(tǒng)計局發(fā)表報告指出，經(jīng)濟總量在35個中部城市之中名列前茅的長沙,，對外開放度排名倒數(shù)第八,，“必須以國際化為導(dǎo)向，向更高層次,、更寬領(lǐng)域突破,。”

　　“湖南原來的定位是粵港澳大灣區(qū)的‘后花園’,，但近十年來湖南的高速發(fā)展已經(jīng)使之成為內(nèi)陸發(fā)展的新高地,，必須要有自己的國際物流通道來滿足湖南產(chǎn)業(yè)國際化的發(fā)展需求’?！比~紅賓說,。

　　2020“引爆點”

　　進入2020年，穩(wěn)步發(fā)展了6年的中歐班列終于迎來了“引爆點”,。

　　由于疫情擾亂了全球物流秩序,，航空運輸處于半停滯狀態(tài)，海運通道瞬間被“擠爆”,，一位難求,。與此同時，疫情期間多國頒的行動限制措施又導(dǎo)致生活必需品供應(yīng)需求激增,?？者\海運的運力即使?jié)M負荷，也跟不上需求,。

　　這時候,，受疫情影響不大、穩(wěn)定而安全的中歐班列,，出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長,。長沙中歐班列疫情期間不僅沒有停運，反而保持每天至少一班的“天班”開行,，成為疫情期間全國僅有的4個“天班”城市之一,，有力保障了國際貿(mào)易通道和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　2020年，中歐班列（長沙）共發(fā)運530列,，比2014-2018年4年運營的班列總量還多出100多列,，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%,，開行量在中部城市中僅次于鄭州,。

　　由于工作量大，馮衛(wèi)民和同事今年春節(jié)假期僅休息了3天,，大年初三晚他們就準時出現(xiàn)在長沙北站,，送走當日班列。

　　葉紅賓說,，經(jīng)此一“疫”,，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展時代已經(jīng)來臨——開行頻次增加，逐步實現(xiàn)雙向常態(tài)化運營,，運輸貨物種類增加,，從追求開行數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，政府財政補貼逐漸退出,，逐步實現(xiàn)市場化運營,。

　　“訂制”班列

　　中歐班列7年后迎來“大爆發(fā)”，并非偶然,，而是中國和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢使然,，更是中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)迎來新發(fā)展機遇的前奏。

　　“中國的產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移,，歐洲的產(chǎn)業(yè)也從西歐向中東歐內(nèi)陸轉(zhuǎn)移,，內(nèi)陸之間物流的最佳橋梁是什么？就是中歐班列,?！比~紅賓說。

　　舉個例子,，中國吉利汽車在白俄羅斯有一家合資工廠,，在湖南湘潭有一家汽車零部件工廠。以往,，吉利要想把汽車零部件從湖南運往白俄羅斯,，需要把貨先拉到浙江寧波港，走水路運到俄羅斯東方港,，進港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng),，運達白俄羅斯的明斯克市。整個過程耗時一個半月,，多種交通運輸方式的更換還會造成貨品損耗,。而現(xiàn)在通過中歐班列運輸就太方便了——吉利湘潭工廠距離中歐班列發(fā)車的長沙北站只有40公里,，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝上班列直接運到明斯克,，從明斯克到吉利白俄羅斯工廠又有一條專用鐵路,，下了火車就可以直接進廠組裝了。

　　長沙與明斯克之間的中歐班列,，最高峰時一周開行14班,，發(fā)運量全國第一,，被稱為“明星線路”,。

　　現(xiàn)在，有越來越多的企業(yè)采取這種“訂制”班列,、“點對點”聯(lián)通的模式——從設(shè)計源頭參與企業(yè)方案設(shè)計,，推進非標產(chǎn)品適箱化，省去中間換裝環(huán)節(jié),，既節(jié)省時間,、降低成本，貨物運輸安全也有保障,。據(jù)悉,，目前已有吉利、三一重工,、中聯(lián)重科等114家大型制造業(yè)企業(yè)訂制了中歐班列運輸方案,。

　　這個運輸模式也反過來為湖南吸引了來自長三角、珠三角和中國其他地區(qū)的貨源,。2020年,，長沙中歐班列的三大貨源地為華中、華東和華南地區(qū),，貨值占比分別為57%,、21%和16%.

　　中歐班列將“中國制造”機械和“湖南制造”的電子、陶瓷,、煙花,、茶葉、工藝品等歐洲市場“搶手貨”送出國門的同時,，還可以把湖南需求旺盛的木材等物資運回來?，F(xiàn)在，長沙已成為中國從俄羅斯進口木材的主要口岸,，是實至名歸的“陸港”,。

　　再造紅星市場

　　除中亞和歐洲以外，中歐班列還將開辟新路線——通過中國西南的廣西和云南,，延伸向越南,、老撾,、泰國等東南亞國家。這對于熱帶水果進入中國市場,，是一個巨大利好,。

　　以往，東南亞熱帶水果大多是通過汽車運輸?shù)姆绞竭M入中國,，當大批運輸汽車同時入境時,，通關(guān)甚至可能長達三四天時間。大部分運輸汽車又很難為水果提供合適的貯藏設(shè)備,，等到水果上了餐桌,，新鮮度就已經(jīng)大打折扣。

　　延伸至東南亞的“水果班列”,，使用的則是具有冷藏功能的集裝箱,，且運輸時間更短，能夠更好保存水果的風味,。

　　2021年底,，中老鐵路即將開通，萬象至長沙的“水果班列”也在計劃之中,。葉紅賓說,，通過“水果”班列，很可能“再造一個紅星市場”,。紅星市場是長沙人熟知的水果交易中心,，交易量排名全國第三。

　　中歐班列的“溢出效應(yīng)”不止于此,。

　　馬拉舍維奇是波蘭東部的交通樞紐,，火車經(jīng)過時要在這里從俄制軌道換成歐盟標準軌，因此它也被稱為出入歐盟的門戶,。

　　長期以來,，這里的鐵路設(shè)施嚴重老化，線路過于集中,，時長出現(xiàn)火車“大塞車”的情況,，不能按時卸貨，經(jīng)常要排隊等待好幾天,。

　　現(xiàn)在,，中歐班列帶來的巨大商機給波蘭人帶來了改造、更新鐵路設(shè)施的新動力,。2017年,，歐盟批準并撥款建造波蘭華沙-波茲南段鐵路現(xiàn)代化改造工程，項目已于近期完工,，波蘭鐵路貨運集團也同時申請了相關(guān)項目的融資,，旨在更新車輛設(shè)備,、擴建集裝箱場地。

　　“中歐班列推動盤活了沿線國家的鐵路資產(chǎn),，實現(xiàn)了多邊共贏,。”長沙市副市長朱東鐵說,。

　　“陸港”長沙的眼光,，也不僅僅停留在陸路運輸上，而是要將多種運輸形式協(xié)調(diào)整合,，成為更多層級的物流樞紐,。

　　2019年，長沙作為陸港型國家物流樞紐,，入選國家發(fā)改委,、交通運輸部國家物流樞紐建設(shè)名單,。2020年,，長沙空港引進順豐、中外運,、菜鳥等多家國內(nèi)外知名貨運企業(yè)設(shè)立區(qū)域樞紐,。長沙還在積極申報空港型國家物流樞紐，推進長沙黃花機場與黃花綜合保稅區(qū)“區(qū)港一體化”建設(shè),，打造長沙“四小時航空經(jīng)濟圈”,。

　　長沙市副市長朱東鐵表示，長沙未來將“大進大出,、快進快出,、優(yōu)進優(yōu)出”，拓展航空通道,、暢通陸路通道,、提升水運通道，全方位暢通國內(nèi),、國際雙循環(huán)通道,。