袁云才

　　騎共享電單車方便、省力,、環(huán)保,，對于解決出行中的“最后一公里”問題，優(yōu)勢很大,，因而越來越受市民歡迎,。2019年底，長沙市的共享電單車還不足10萬臺,，現(xiàn)在已猛增到46萬臺,，折射了這座城市巨大的包容度和旺盛的市場需求。然而,，任何業(yè)態(tài)的發(fā)展擴張都應(yīng)有一個度,，過猶不及。在《長沙晚報》針對共享電單車的亂象進行系列報道之后,，長沙出臺相關(guān)指導(dǎo)意見,，決定從12月1日起，對共享電單車“先上牌后投放”,，實行配額管理,。

　　這一舉措，絕非給共享出行套上枷鎖,，而是以政府部門的“有形之手”，來彌補市場“無形之手”的不足,，促使共享電單車在有序管理中實現(xiàn)健康發(fā)展,，值得稱道。

　　縱觀近兩年來共享電單車數(shù)量的驚人增長,，固然有需求的推動因素,，但很大程度上來自企業(yè)的無序競爭。從報道來看,，“無序”表現(xiàn)在多個方面,，比如盲目追求數(shù)量增長，而不追求服務(wù)質(zhì)量,；急吼吼爭搶市場份額,，而停車位的區(qū)劃、管理人員的調(diào)度等“組合拳”卻未跟上；面對用戶在使用中出現(xiàn)的違規(guī)載人,、闖紅燈,、逆行、亂停亂放等問題,，企業(yè)在源頭上缺乏成熟的制約方法等,。這些亂象，有的甚至隱藏嚴(yán)重安全隱患,，給交通管理增加了難度,。

　　有限空間不容無序增長，“有形之手”的及時出手十分必要,。這不僅僅是對交通安全負責(zé),，為市容市貌著想，更是為市民良好的出行體驗清除障礙,、保駕護航,，同時也是對相關(guān)企業(yè)的盲目擴張、無序競爭打“退燒針”“清醒劑”,。良藥苦口利于病,，騎行者固然需要進一步提高文明素質(zhì)，而企業(yè)在追求發(fā)展的過程中更應(yīng)該意識到,，只有理性的,、有序的、符合市場規(guī)律的擴張,，才具可持續(xù)性,，才能使共享電單車騎得更久更遠。