摩的終結(jié)者,、打工人好伴侶、城市交通“三公里出行”最優(yōu)選、掃碼即開想走就走、綠色出行代步工具……共享電單車，它擔(dān)得起這么多美譽(yù),。

　　只是共享之享，業(yè)已成“殤”,。

　　堵口占道,，停放點不均衡，個別騎行者擾亂交通秩序,，存在交通安全隱患……它是靚麗街頭景,，也是添堵“黃綠藍(lán)”。

　　11月12日起,，長沙晚報在報紙上開展了一場大討論,，通過多篇報道及后續(xù)，全景展現(xiàn)了長沙共享電單車的亂象,、原因,、市民議論、企業(yè)反應(yīng)和部門回應(yīng),。

　　長沙晚報點出這一民生痛點后,，激起各方熱烈的討論,。有司出手，也就自然而然,。

　　今日下午,，長沙召開全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車和電動自行車亂象整治集中約談會，交通,、交警,、城管三部門聯(lián)合約談哈啰出行、美團(tuán),、青桔街兔,、小遛共享,、喵走、喜寶達(dá)6家企業(yè),，要求在11月26日前全面清理回收無牌照電動自行車,，并對行業(yè)亂象進(jìn)行綜合治理，整治不到位的,，將限期整改直到下架,。

　　三天之約,，能不能許長沙共享電單車一個清朗未來,？

　　道哥不想直接答題，想先共享兩個想法,。

一

萬事有商量

　　目前長沙共享單車和共享電動車已超過50萬輛,。

　　共享電動車的激增和長沙交通格局改變不無關(guān)系。今年長沙一口氣（豪氣）開通了兩條地鐵線：3號線和5號線,。更多的打工人被納入軌道交通體系,，以地鐵口為圓心通勤。這出行“最后一公里”的重任自然由共享電單車承接,。

　　作為“升級豪華款”,，共享電單車相比共享單車更省力便捷，在商業(yè)營收上有更高的價格空間,。各企業(yè)在投放策略上“減單車增電單車”的傾向已十分明顯,。

　　企業(yè)投放產(chǎn)品填補(bǔ)一個原生市場，本來是一件與用戶共贏的好事,。

　　但車輛激增,，意味著需求與供給之間將存在暫時的混亂。道哥覺得,，今日這種多方會談今后還會有,，而且應(yīng)該多開。

　　因為,，對新生事物的管理是個不斷修正的過程,。共享單車自2016年出現(xiàn)，從零到擁有1億用戶不到一年,。如此洶涌之勢,，政府怎么監(jiān)管，企業(yè)和用戶如何自律,，誰都沒有做好準(zhǔn)備,。

　　對政府來說，政府對共享電單車的管理,，能且只能在變化中調(diào)整,，在變化中完善,。《人民日報》曾撰文提到“共享單車管理要與時俱進(jìn),，各地規(guī)則應(yīng)有彈性”,，其實就是留足各地對規(guī)則的探索空間，讓這個行業(yè)朝著對的方向,，行進(jìn)得更遠(yuǎn),。

　　對企業(yè)來說，企業(yè)需要精準(zhǔn)對接用戶的需求,。企業(yè)需要搞清楚每個停放點的共享電單車的實際需求量,，企業(yè)也需要足量的數(shù)據(jù)來構(gòu)建分析模型，只能先投放運營,，分析用戶出行數(shù)據(jù),，然后調(diào)整投放數(shù)量。只可惜,，長沙現(xiàn)在初現(xiàn)“彩虹大戰(zhàn)”端倪,，資本簇?fù)碇拢嗉移髽I(yè)同時跑馬圈地搞鋪量競爭,，數(shù)據(jù)各家獨立,，一時間誰都難拿到趨近真實需求的數(shù)據(jù)量。

　　誰都難窺全貌,，諸家皆明,，又諸家皆盲。無怪乎,，家家都在超量投放電單車,，一番折騰，將便民之利疊加反轉(zhuǎn)為擾民之源,。

　　政府要管,，企業(yè)要擴(kuò)張，像今天這樣,，大家坐下來講個一二三,，定下四五六，在商量中為行業(yè)求發(fā)展,，不失為一個好選擇,。

二

時間或許是味良藥

　　這次約談會要求，全面清退違規(guī)互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車,。除保留在車管所已上牌照的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車運營外（小遛共享15370輛,、喵走27180輛、哈啰出行7974輛,、青桔街兔6782輛,、美團(tuán)6358輛,，合計63664輛），其他無牌照電單車一律先行清理出市場,，此項工作于11月26日前完成,。后續(xù)按照市政府審定的投放機(jī)制，核定城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（電動自行車）規(guī)?？偭亢髮嵤┡漕~管理,。

　　簡言之，短期總量管控,，從容量管理變成配額管理,。

　　道哥覺得，這是政府有效監(jiān)管的一項好措施,。總量控制或?qū)⒏淖児蚕黼妴诬嚫偁幐窬帧?/strong>

　　其實,，在共享單車身上發(fā)生過的“彩虹大戰(zhàn)”，共享電單車再來一戰(zhàn),，已不可避免。

　　艾媒咨詢發(fā)布的2020年共享電單車研究報告顯示,，2019年中國共享電單車數(shù)量已超過100萬輛,。未來五年，隨著各大平臺穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局,，用戶共享電單車需求將進(jìn)一步得到激發(fā),，預(yù)計2025年共享電單車投放車輛可達(dá)到800萬輛，收入規(guī)模將達(dá)到200億元,。

　　增量空間在哪里,，新戰(zhàn)事就在哪里。

　　拼數(shù)量,，拼資本,，“鋪量式競爭”，已是“上古時代”共享單車混戰(zhàn)被驗證過的取勝方法,。與共享單車“血緣”親近的共享電單車,，注定走上這條已被設(shè)想好的道路。

　　這也是當(dāng)下長沙共享電單車堵口占道,、“圍城”之困的發(fā)端,。超量投放，是各企業(yè)之間的直接交鋒方式,。你我不過是身處他人之戰(zhàn)場,。

　　不過，資本推動導(dǎo)致的過度競爭是一種過渡狀態(tài),。競爭的最后,，可能出現(xiàn)一強(qiáng)或雙雄的局面,。就像外賣APP從百花爭艷到只剩“美團(tuán)”和“餓了么”這對黃藍(lán)CP,。

　　總量管理,、退出機(jī)制和配額管理會讓運營不好的企業(yè)逐步通過減量退出市場，形成一個開放流動的共享閉環(huán),。這其中,，用戶用真金白銀投票將起到?jīng)Q定性作用，政府管控也將起到積極的引導(dǎo)作用,。

　　共享電單車的管理困局,，或許真的要等到這個市場發(fā)展到“既分高下，也決生死”的賽點,，才能收攏管理者的注意力,，并轉(zhuǎn)換管理階段，讓管理更精準(zhǔn),。

　　共享電單車,，是一片商業(yè)藍(lán)海，也是一朵美麗的“城市之花”,。我們享受這個互聯(lián)網(wǎng)時代新產(chǎn)物的便利,，但不愿意看到它變成城市公共秩序之“殤”。

　　政府強(qiáng)化源頭管理,，約談會定下三天之約,，減量或許會讓市民發(fā)現(xiàn)身邊的共享電單車突然變少了，出行不方便了,。

　　但從長遠(yuǎn)看,，共享電單車行業(yè)能有更好的發(fā)展，市民將來也能“多享其利,，少受其擾”,，這個陣痛，你看能不能也愿不愿意接受呢,？